有业内评论员认为， 「租车比起专车更是一个’重运营’的产品，统一资源、统一调度是最基础的门槛」。汽车租赁不仅需要资本上的投入，还需要包括人员的管理以及系统的优化在内的长期的运营积累，「而滴滴出行显然难以短时间追赶神州租车9年的沉淀」。

　　神州固然在汽车租赁领域是绝对的佼佼者，实际上租赁行业内部的格局更为复杂。

　　据相关报道，中国有几万家租赁公司，除了神州、一嗨、首汽等全国性的企业外，业内剩下成千上万家公司就是两类：一类公司是以长租为主，以北京为例，就有600多家做长租业务的租赁公司，平均每家有30到50台车。第二类租赁公司只是二手车。 「这两类公司导致整个市场上的闲置车辆资源有限、车龄长、车况差、车型杂。」陆正耀坦言， 租车不是一个纯的互联网生意，光有流量是不够的，落地服务才是重点。

　　要想追赶神州，就必须在短期内扩大车源，但要想保证服务显然就要增加运营成本，对于初来乍到的滴滴，短期内要想搅动租车市场并不容易。

　　从目前滴滴的动作来看，他们的确很清楚目前这些问题的存在。滴滴租车方面称，目前他们主打的是「全程线上化服务及免费上门送取车模式，希望租车像打车一样简单，同时降低用户费用」。

　　在定价方面，滴滴租车在上述四个城市因服务时间和地点的差异而不同。滴滴租车还特别推出了“自由阶梯折扣价”，以鼓励用户错峰租车。

　　模式上，滴滴并没有采用神州式的自营方式，而是通过与汽车租赁公司的合作来整合资源，以期快速切入汽车租赁市场，希望能够激活短租市场。

　　在车源方面，滴滴自身并不拥有车辆，但也不使用个人的车辆，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务，是一种B2B2C的模式。滴滴方面称，此举有利于提高闲置车辆的使用效率，提升租赁公司的资产总体收益。「目前，不少合作租赁公司看好滴滴模式，也投入了大批新车共同运营」。

　　而滴滴的全程线上化服务，是指整个租车流程均在线上进行，省去了线下繁冗的手续。和传统租车相比，滴滴租车不设门店，将用户租车的预订、支付、订单修改、费用结算及评价反馈等环节均放到线上，「优化了用户体验」。

　　滴滴租车方面表示，他们面向全国所有租赁公司，盘活了租赁公司的闲置车辆，希望与广大租赁公司携手共赢。凭藉大数据驱动的智能匹配调度体系以及全平台领先的规模优势，滴滴租车将帮助合作的租赁公司提升运营效率、降低成本。

　　9月9日，滴滴宣布旗下租车业务在上海正式上线，成都、武汉、青岛也开始启动试运营。滴滴在租赁行业的经营刚刚起步，照目前的形势看，虽然滴滴很可能在短期内找到扩大车源的办法，但是在具体的服务把控上，还有很多工作要做。

　　共享出行的故事，到租车就到头了吗？

　　实际上，共享出行的故事走到今天这一步，滴滴的故事已经足够传奇。

　　「过去4年，中国已经变成了全世界网约车移动出行发展规模最大的这样一个国家，滴滴也慢慢的在实现我们第一个阶段的愿景，成为一家中国人领导的，全球最大的一站式的出行平台。」目前，围绕出行业务，滴滴目前已经上线九大业务：快车、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、租车、巴士和企业用车，滴滴一直都在拓展自己的业务边界。

　　其实除了出行领域，滴滴还在近几年在商业保险、融资租赁、新能源汽车、金融、汽车后等领域暗自布局。显然，收购Uber中国，并不是滴滴的最终目标，在多领域与众多行业巨头多线作战也并非是滴滴想要的局面。

　　虽然近期对汽车租赁行业的高调挺进引发了行业众多的猜想，但租车业务对当前的滴滴来说更像是探索，而并非是主业，他们仍然在不断的巩固现有的护城河。就在9月12日，滴滴、Uber中国与快步租车签订的战略合作协议中透露，快步将陆续投放2万辆新能源电动车在滴滴优步平台上运营

　　资料显示，经过四年的发展，滴滴目前已经有超过1500万司机和3亿注册用户加入滴滴社群，对于滴滴而言，这是一大笔财富，既是巨大的流量，其中大数据的价值也不言而喻。

　　据了解，滴滴还在全国一百个城市上线了服务信用体系，这个基于大数据的智能服务信用体系，滴滴将从接单、接驾、送客、行程后评价四大维度提取多个数据值，来客观、准确地计算每位滴滴快车车主的服务信用值。服务信用的具体数值由服务分来展现，车主可在滴滴司机App内查询。滴滴方面表示，服务信用体系是滴滴快车司乘生态体系的重要组成部分，这也是移动出行行业首度出现「服务信用」的概