在2003年至2007年的五年间，苹果很少或几乎没有进行过收购。尽管外界当时对苹果的并购战略并不了解，但这种「缓冲区」为iPhone的开发起到了至关重要的作用。

　　自从2008年收购P.A. Semi以来，苹果几乎每一笔收购都专注于强化iPhone以及整个iOS平台。这种对iOS平台的专注也开启了一个新的时代，苹果在并购速度和并购支出上都出现大幅提升。此外，苹果还表现出对一系列有利于强化iOS平台的收购项目的兴趣：从智能助理、流媒体音乐、地图技术到移动处理器、摄像头和指纹传感器等。

　　随着iOS设备开始处理消费者越来越多的日常计算任务，苹果的并购活动开始加速，涉足更多的领域，包括搜索、地图、增强现实、虚拟现实和人工智能等。在这些领域，每一个对苹果来说都是一个新篇章，苹果在这些方面经验不足，将并购当作一种学习工具，用以获取人才和技术团队。

　　苹果投资打车应用软件，为进军中国汽车市场占地先机

　　随着苹果在可穿戴设备、Apple TV和iPhone和iPad升级等方面投入巨资，iOS也具有了很大的「缓冲空间」，尽管如此，我们看到苹果的并购战略正进入一个新的阶段。

　　苹果5月初对滴滴出行的10亿美元投资，标志着苹果并购战略的最新阶段。由于财务条款，这笔交易并不是那么的突出。过去，苹果也曾入股过不少公司，而结果也是喜忧参半。1999年，苹果向互联网内容发布平台Akamai投资1250万美元，在互联网泡沫期间，苹果从这笔投资中获得了丰厚的回报。同年，苹果还对三星投资1亿美元，帮助该公司生产显示面板。2000年，苹果向互联网服务提供商 EarthLink 注资2亿美元，双方达成协议，Mac用户订阅 EarthLink 服务后可以让苹果获益。不过，苹果后来不得不对其投资进行减记。在20世纪90年代和21世纪初，苹果还对ARM进行了大规模投资。

　　苹果对滴滴出行的投资之所以令人颇感兴趣，是因为这也是第一笔表明苹果开始进军交通行业的交易。我们知道，根据「Project Titan」项目，苹果正在开发电动汽车，而认为苹果很有可能会销售电动汽车，atv，而且这种可能性也比大多数人所预想的大。通过投资滴滴出行，苹果不仅在进军中国汽车市场上占得先机，而且还开始想着为Apple Car 建立一个需求来源。

　　苹果下一个并购阶段是继续入股打车应用公司，而不是发布Apple Car。最明显的投资候选是那些与滴滴出行达成战略合作的公司，比如美国的Lyft，东南亚的Grab，以及印度的Ola。根据司机数量和每日订单量计算，这四家公司拥有了打车应用市场的绝大多数份额。

　　苹果收购这些公司的少数股份，而不是与他们建立合作或联盟，主要原因是打车应用行业仍然处于非常早期的阶段，创业公司需要资金与竞争对手较量，并赢取市场份额。除了获得苹果的资金支持外——该公司的现金储备达到2300亿美元——苹果成为其战略投资者还能让这些公司获得竞争优势。与此同时，就目前而言，苹果获取这些打车应用公司的控股权，对其来说没有太大的意义。

　　通过投资打车应用公司，苹果还寻求给Apple Car建立一个需求来源，这种模式就好像是与移动运营商合作销售iPhone一样。打车应用已经改变了全世界人的出行方式，一旦具有全自动能力的电动汽车成为现实，传统的汽车所有权模式将面临压力。打车应用公司不仅可以是出租车公司，还可以是物流公司。我个人认为，苹果早早投资汽车核心技术，就是为了在满足物流行业的供求上占据主动。

　　一旦Apple Car发布，苹果就可以继续借助并购工具，进一步扩大在汽车领域的核心能力，这种新的并购阶段可能会持续数十年时间。

　　为适应新的市场形势，苹果兼并收购策略不断发生变化

　　苹果的企业文化对变革持欢迎态度。苹果若不想成为局外人，唯一的办法就是自我改造。同样，苹果的并购战略在过去几年已经作出同样的改变，等到Apple Car平台发布后，开奖，这种趋势只会加强，不会减弱。苹果不打算通过收购特斯拉这样的公司，凭借新产品进入汽车行业，而是依赖于「Project Titan」及自身资源来设计和销售电动汽车。一旦产品顺利上市，苹果在发现其产品和战略最大漏洞上将处于更为有利的位置。接下来，苹果会以同样饱满的热情进入这个领域。