作为一名UPS的司机，他不担心无人驾驶汽车会替代自己吗？“我不担心。” Eric Bates表示，“每一次有人发明新技术，都会创造新工作，带来新创意。”

　　如果问无人驾驶汽车与普通汽车有何区别，可能就是它们太拘谨了。山景城警察局的Lieutenant Saul Jaeger说：“这些汽车小心到极点。”去年11月，一名摩托车交警拦下一辆无人驾驶汽车，当时汽车在每小时最低时速35英里的地区行驶，而汽车的速度只有每小时24英里。车速太慢，后面的车有点堵塞。因为妨碍交通，交警给汽车警告，没有开罚单。

　　“开得太慢了？”谷歌在Goolge+上回应称，“我们敢打赌，人类很少因为开得太慢被交警拦住。”

　　目前谷歌的原型车在山景城公路行驶时最高时速只有25英里，虽然如此，汽车还是可以快速行驶的。Fairfield说，谷歌编写了程序，让泡泡汽车尽可能在右车道行驶，这样一来就可以让其它更快的车辆通过。他还说，汽车在编程时首先考虑的是安全。Fairfield称，无人驾驶汽车是保守的，碰到新的情况时汽车会减速，比如骑自行车的人在错误的自行车车道上行驶。当汽车多次看到一名在错误道路上骑自行车的人，它会自己学习，保持速度，因为骑车者不太可能突然横穿街道。相应地，汽车会给自行车多留一点空间。

　　道路规则

　　要成为一名驾驶技术老到的司机需要时间，也需要实践，即使能够严格遵守法律，构成驾驶文化的还有其它一些行为，它们因为城市的不同、州的不同、地区的不同而不同。如果驾驶者犯错了，就会让其它驾驶者感到困惑，或者恼怒。

　　当马路上的其它司机发出信号，告诉别人自己要改变车道，司机要么加速、要么减速，为该车腾出空间。Bay Area Driving Academy CEO Carrie Lampman表示，谷歌汽车基本不懂这种“礼貌”。谷歌汽车严格“按章办事”，完全不懂公路上一些不成文的规则。

　　按照法律要求，加州的驾驶者必须在各侧给自行车让出3英尺的空间。Lampman曾经看到一辆无人驾驶汽车紧紧跟在一辆自行车后面，跟了很长一段时间，如果是人驾驶，可能会踩下油门超过去。

　　“无人驾驶汽车开得很慢，严格遵守法律，结果带来一些困惑。”山景城交通委员会的Kasperzak表示。他回忆说，有一天晚上，他穿过街道准备回家，公路上没有画下人行横道，当时一辆无人驾驶汽车逼近然后停车。Kasperzak是一名行人，他也“投降了”，他想让汽车先走，但是不知道怎样示意。Kasperzak说：“我想让它先走，他却等我先走。”

　　山景城警察局的Lieutenant Saul Jaeger曾经看到行人在人行横道上与无人驾驶汽车开玩笑。机器受到了嘲弄。Lieutenant Saul Jaeger说：“行人假装向前一步，汽车就会停止。然后行人会缩回来，等待，汽车再次开始前行。这种事情我看到了很多次。如果是人驾驶汽车，可能会向行人鸣笛，但是无人驾驶汽车继续被玩弄。”

　　一年前，《纽约时报》报道称，2009年，由于太讲“良心”，一辆谷歌无人驾驶汽车无法通过十字路口。人类司机会步步前进，无人驾驶汽车静止不动，因为它太谨慎了。山景城的士司机Harsh Gill也曾看到过类似的事，当时一辆自动驾驶汽车和三辆普通汽车僵持不下。

　　“本来轮到谷歌汽车行驶了，但它就是不走。”Gill解释说，“里面坐着两个人，你不知道谁在驾驶，谁才是大脑。”

　　无人驾驶汽车还有许多的挑战。何时才能商用？谷歌没有给出具体时间。Fairfield表示，公司要确保无人驾驶汽车发生事故的概率比人类司机平均值低。他说：“就目前来看，我们的重点就是要测试和改进驾驶质量，我们要向自己证明汽车的安全性已经达标。”

　　如果谷歌无人驾驶汽车要想被人类司机接受，它必须变得更聪明一些——聪明很多。在过去几年里，无人驾驶技术有了很大的发展，比如识别自行车骑手的手势信号、当汽车通过视力和声音感知到紧急用车时会自动靠边行驶。尽管如此，汽车仍然需要提高识别危险的能力，比如凹坑，这些危险并没有显示在地图上。下雨或者下雪时，即使车道被遮挡，汽车也应该可以在弯曲的道路上行驶。

　　最终，我们希望无人驾驶汽车行驶的世界和有人驾驶更相似。