智东西（公众号：zhidxcom）文 | 海中天 编译整理

　　走进山景城(Mountain View)的中心区，处处都是喜悦。有书店、有卖冰淇淋的、有墨西哥快餐馆、有茶店……孩子骑着自行车掠过，鸟儿唧唧喳喳，群山让人舍不得移开目光。一切都让人愉悦。

　　我来这里可不是享受生活的，我是来见证未来的。此处阳光充足，每年有250天阳光灿烂，它与硅谷相依相伴，是一个小镇，位于北加利佛尼亚，它是谷歌自动驾驶汽车的非正式测试场。汽车昼夜不停在街道上行驶，收集数据，让自己变得更聪明，汽车会从交叉点、行人、建筑区穿过。

　　在美国，其它地方的人还在想像无人驾驶汽车纵横的世界到底是怎样的景象，城镇的居民（约8万人）却早早已经看见未来，他们需要与“车轮上的电脑”共享街道。

　　山景城交通委员会主席Michael Kasperzak解释说，到目前为止，山景城还没有采纳任何针对无人驾驶汽车的交通规则，加州的法规除外，加州法规明确要求无人驾驶汽车在行驶的过程中必须有驾驶员坐镇。许多时候，无人驾驶汽车上会有第二名乘客，他同时也是工程师，坐进汽车是为了研究。

　　在Castro和Villa（市中心核心地带）的拐角，一个年轻男孩将无人驾驶汽车指给我们看，由此可见看到无人驾驶汽车是多么容易的事，因为汽车上安装了“黑色的东西”。它可能是激光测距仪系统（也就是LIDAR），该系统会实时给周边环境绘图。另一位男孩说：“那个像机器人的东西就是汽车。”换言之，没啥稀奇的。

　　山景城是谷歌的故乡，2009年，谷歌开始打造测试车队。现在整个车队有24辆安装传感器的雷克萨斯SUV、34辆双门泡泡状原型车，它们会在山景城、凤凰城、Kirkland、华盛顿、德州奥斯汀穿梭。还有一些公司也在加州测试无人驾驶汽车，比如宝马。

　　在某些情况下，谷歌试图让汽车像人一样驾驶。谷歌无人驾驶汽车规划和控制团队首席工程师Nathaniel Fairfield表示，汽车已经编过程，转弯时转角会更宽一些，而不是追求技术的完美，目的是模仿人类的行为，将自己的意图告诉其它司机。他还说，这样做有点像是人类的本能。

　　虽然山景城的司机已经习惯与“机器人汽车”共享道路，但是他们还是发生了一些事故，尽管数量很少，事故还是提醒我们注意：无人驾驶汽车仍然没有人类司机那样出色。

　　小心碰撞

　　去年2月，直播，谷歌的雷克萨斯SUV自动驾驶汽车试图进入车流，结果与一辆大巴相撞。事故并不严重，因为汽车行进速度并不快。当时巴士以每小时15英里的速度行驶，机器人汽车以每小时2英里的速度“爬行”。没有任何人受伤。雷克萨斯左侧前方的挡泥板、车轮和司机一侧的传感器受伤。

　　今年5月，特斯拉汽车在佛罗里达高速公路发生事故，当时汽车以Auotopilot模式行驶，车主驾驶的是Model S。事故发生时，一辆挂有挂车的拖车左转，横到了特斯拉汽车的前方，两名司机和Autopilot都没有踩刹车。特斯拉汽车冲到了卡车底下，车顶被削去。

　　谷歌在山景城及其它地方测试完全无人驾驶的汽车，特斯拉不同，它的Autopilot是远程开发的，根据真人使用技术的记录开发。特斯拉Autopilot技术包括了自动转向、车道分离预警、紧急刹车功能。

　　特斯拉表示，它们的汽车已经以Autopilot模式行驶了1.3亿英里，行进时有真人坐在驾驶座位上；已经确认的致命交通事故只有一起。至于谷歌，测试里程只有180多万英里，还有几百万英里是在计算机模拟系统中进行的，数据来自于虚拟驾驶，根本不用离开实验室。除了与大巴相撞，谷歌自动驾驶汽车还发生了24起事故，大多都是其它司机失误造成的，许多都是人为错误。一些交通专家相信，与有人指导的汽车相比，无人驾驶汽车最终会更加完全一些。2015年，atv，麦肯锡在报告中估计，无人驾驶员汽车可以让美国事故数量减少90%。

　　无人驾驶汽车新世界为执法机关、保险公司带来新的挑战。如果两辆汽车卷进了交通事故，它们都由消费软件控制，到底责任归谁呢？如果预测是准确的，事故明显减少，保险费用是不是会下降？

　　尽管如此，众多的问题没有浇灭山景城对无人驾汽车的热情。UPS司机Eric Bates表示：“每天我都会看到无人驾驶汽车，我喜欢这些汽车。”他希望自己也能有一辆，每天Eric Bates都要开车去UPS办工点上班，来回84英里，有了无人驾驶汽车他可以在车上睡觉，然后直接钻进卡车就能工作了。Eric Bates喜欢无人驾驶汽车还有一个原因，他是一个聋子，当他与朋友、家人一起开车时，用手语交流可以更安全。