当然，并不否认易到所描绘的这个关于汽车的生态非常美好，如果真的一旦成功实现，开奖，易到将彻底实现连接产业链的上下游，并很有可能成为一家千亿美元级别的公司，就算是成为中国的特斯拉也大有可能，但问题的关于易到所想要实现的一切需要的都是在市场占有更高的份额，否则再美的描述也只是海市蜃楼。

　　关于易到在专车市场的份额其实众说纷纭，但没有超过30%这是一定的，也许只有百分之十几甚至个位数。如果易到想要打造一个真正的汽车生态，那么必须要尽可能的拓展其出行场景，但现在仅仅是专车市场，易到也已经陷入了泥潭之中。

　　而当早年竞争对手滴滴和Uber开始以大量补贴招揽司机和用户，提升市场地位时，周航掌舵的易到却完全错过了这个竞争市场份额的机会。在接受腾讯财经采访时，周航认为，「补贴招揽来的客户价格敏感，虽然量大却盈利不易，并非易到的目标客户。」很显然当时的这一坚持限制了易到的市场份额。

　　归根到底，出行市场当年的补贴很大程度上是出于教育市场目的，而并不是为了吸引价格敏感的客户。这种对市场的错误认知，让易到错过了出行市场的风口。如今的易到想要补救可以说已经很难再有机会，用户的出行习惯基本已养成，易到想要重获市场，又将回到补贴的老路子，但此时的易到需要耗费的资金将成倍于早前的市场竞争游戏。

　　四、不是庞氏骗局，但易到本质也只是一场资本游戏

　　易到的充值返现确实具有一定的破坏性，在曾经易到的“专车节100%充值返现”活动中，3天左右的时间易到官方宣布平台用户共计充值9.65亿元。这种强大的吸金能力不仅增强了用户和司机的粘性，也为易到的资本运作提供了想象空间。但每10亿元的充值，背后则意味着易到未来将会有20亿元需要反补给平台用户和司机。

　　在初期，易到的订单数不多的情况下，易到每天消化掉的资金其实并不多，但随着扩张的加速和订单数的增多，以及和竞争对手之间的价格战，则意味着易到每天消化掉的资金将呈现几何式的增长。易到曾频繁被爆出资金缺口其实就是这种模式弊端的显现。

　　而易到想要解决资金缺口，唯一能做的就是不断吸收新的用户充值。通过将新用户充值的资金补贴给老用户，所以不少媒体认为易到的模式本质上是一场庞氏骗局。关于这个说法本质上没错，然而易到毕竟还能从资本市场获得资金堵住这个缺口。说易到是庞氏骗局可能有点过于偏激，现在的易到可以说游走在危险的边缘。

　　深究易到的模式，其实就是通过不断吸收用户充值，然后做大营收和交易额，从而去资本市场获得一个较高的估值和资金，然后再返现给用户，进而继续做大，然后再从资本市场获得融资，最终实现上市的目标。但这个过程中，一旦无法从资本市场获得融资资金链断裂，易到的神话就会破灭，乐视反正没那么多现金给易到填坑。

　　而据媒体近期的报道称，易到用车即将宣布新一轮的融资计划，近期的营销活动和高管发言都在为融资站台。但是易到的尴尬在于，故事很棒，但基础太差。从最基本的订单维度来说，atv，平台上刷单的成本太低，司机和乘客互选始终是刷单的温床，现在易到所取得的订单数有几分真假，尚未可知。

　　“市场最终竞争的还是哪个平台司机、车辆更多，用户体验更好。”专车市场经历了一众血雨腥风的大战之后，终究还是回归到了用户体验的竞争之中。易到能否在生态圈中玩出花样突出重围，未来还需留给市场检验，但仅凭此时和乐视的简单融合，无疑还没办法形成真正的生态。