互联网专车市场总是风起云涌，今年2月的乐视年会上，贾跃亭宣布推出易到生态专车，并决定将乐视硬件产品、内容产品以及其他各个子生态融合，但超过半年过去了，这张由乐视描绘的大饼却始终没有给市场带来新的变量，而其中逻辑和玩法也逐渐去魅，或许我们也时候来戳破这个伪命题了。

　　自去年10月乐视入股易到之后，易到专车重新杀回补贴界，并推出了充100送100的活动，这在当时可以说效果相当“震撼”，因为即使易到的专车价格比竞争对手要贵出不少，但相当于打5折的情况下，消费者还是觉得自己得到了优惠。但实际场景中，易到的价格即使加上了优惠也不算便宜，在华西都市报的记者3月份一次实测中，在成都晚上7点从春熙路到双流机场，滴滴花费30元，优步27元，易到用车花费77元，考虑到返现优惠，实际支付的费用38.5元。

　　而易到这种流血式的补贴显然无法长久，乐视投资的7亿美元相比庞大的专车市场也几乎是杯水车薪。果然在此之后，易到被迫开始降低了补贴的额度，从充100送100变成了充100送50，并辅助销售乐视的软硬件产品，寄希望通过乐视继续刺激用户的充值热情，充值送乐视会员、乐视手机，这种打法也冠之以“生态”的名义。

　　虽然在易到眼中这是和乐视生态的完美结合，但细细看来，这其实和专车市场参与者的补贴打法基本上没有任何区别，唯一的区别可能就是一方送的是乘车优惠券，另一方送的则是乐视的产品。而问题的尴尬就在于，这种刺激某种程度上依靠的是乐视产品销售的带动。一次两次或许还可以，但长期下来其实对用户来说意义根本不大。

　　归根到底用户需要的还是有车可坐，价格便宜，而不是乐视会员和乐视手机。事实上，在乐视入股易到接近一年的时间里，专车市场的格局并没有出现任何变化，期待的化反看上去也并没有出现。

　　一个强项在于视频、会员和硬件销售，另一个强项则在于出行市场，可以这么说，乐视除了给易到带来了急需的资金之外，几乎没有和易到产生什么化学反应，两家风牛马不相及的企业处在不同的领域，如何能产生联动效应，这是摆在两家公司面前的巨大问题。

　　早前曾有媒体报道称，乐视投资易到是为了乐视的汽车战略布局，易到将会成为乐视电动汽车的一个出口，但就目前来看，双方好像没有就这方面展开合作。作为乐视生态组织的一员，易到如今的定位更多只是乐视视频、乐视商城的一个流量入口。

　　对易到来说，虽然借助了乐视的生态概念，但却无法实现乐视对产业链的那种垂直整合。乐视的生态本质上是基于乐视的版权战略，以乐视的内容作为载体，往上游发展，就是乐视影业的内容制作，往下游发展就是乐视电视的硬件出口。然后乐视强调硬件不赚钱，通过软件服务赚钱。而这恰恰是易到的尴尬的地方，因为作为出行市场的重要参与者，易到的用户根本就不存在和内容服务上的任何关联，这种生态能给易到带来多大的帮助存在疑问。

　　想要在快速占领专车市场易到现在取胜的法宝，要么是继续通过远比竞争对手力度更大的补贴塑造出更强的用户粘性，要么是营造出一个更好的用户乘车体验，而无论是前者还是后者都需要不断投入大量资金，这对常常处在资金链崩溃边缘的乐视来说是一个难题。

　　简而言之，易到的上限在于乐视能够给易到多大的资源，乐视的硬件销售能否对消费者持续产生吸引力。毕竟比起充值送iPhone来说，充值送乐视会员和手机看上去并没有那样值得期待。

　　三、从生态专车到专车生态却忘记市场份额

　　“易到希望走出专车这两个字的束缚，去探索更全面的汽车共享，为用户去创造更大的价值。生态专车会有的，但我要告诉大家，我们要做的生态专车不仅仅是专车，更是生态。”在易到被纳入乐视麾下的生态圈部署后，周航如是说到。

　　而这个所谓的生态，简而言之就是易到打造一个共享汽车平台，把出行、车生活相关的一切人和资源联系起来，既是汽车服务行业入口，也是广告流量平台。并将易到的流量和会员向生态伙伴开放共享，最终实现入口价值的最大化。在周航看来，易到的生态作为乐视子生态，两者之间几乎是一脉相承。