杨鑫认为目前铁路普客运价提价条件已经成熟。目前我国铁路系统的定价标准与其他交通方式的运价相比偏低。比如动车组的票价约为0.31元/人公里，高铁为0.41元/人公里，基本与公路的0.28元/人公里相当，但是T、Z字头列车的票价才0.14元/人公里，只有公路的1/2，跟民航票价相比更只有其18%。普通列车的价格更是低至0.06元/人公里。即便是与国际比较，中国铁路的平均客运票价是日本票价的15%，是美国和德国的1/5。

　　铁路客运基价过去20年来从未做过调整，但货运基价较2000年已经上涨了207%，通货膨胀同期也达42%。即使考虑了铁路从绿皮硬座到高铁的结构性升级，实际平均费率涨幅也低于公路。对此，铁路内部人士向21世纪经济报道坦承，普速列车的基准价格较低，确实有调整的需求。

　　如上述人士所言，atv直播，中国铁路总公司希望能够涨运价，因为铁总内忧外患，每年约有近6000亿的资金缺口，而且整体的运输毛利从2014年至今年前三季度均是亏损。

　　10月31日，中国铁路总公司发布今年前三季财报，亏损55.77亿元，于此同时负债总额攀升至42966亿元，负债率已达64.7%。而且，在铁路建设大步前进背景下，中铁总正在背负着越来越沉重的还贷压力，近两年每年还本付息需要超过330亿资金，今年前九个月的还本付息额就已经超过了356亿元。

　　上述铁路专家指出，虽然普客运价提价会是趋势，但是这一定价成本的监审办法亦明确了普客运价始终是由政府定价，而非放开给市场或者铁路总公司来决定。由此说明，以运价市场化改革为方向的铁路运价改革还需要做诸多努力，并没有获得阶段性成功。