在最近的一年时间中，大部分成都的出租车公司都面临司机提前解除合同，或到期不再续约的情况。司机外流的方向很一致，即加入滴滴或者优步的网约车司机行列。

　　“尽管要挣钱，一天的工作强度也和开出租车相同，但至少不会每天一起床，就会欠公司好几百的份子钱”。一名出租车司机对21世纪经济报道记者表示。

　　但亦有出租车司机表达不同观点，“网约车需要用自己的车，如果购置新车，月供和交给公司的份子钱实际上差不多”。

　　在出租车汽车公司方面，对上述“新政”还在观望，认为成都的新政出台若效仿京沪，则将阻止司机的流失。“但成都却出台了非常宽松的政策，我们担忧招聘新司机会更加困难。”成都一家出租车公司的运管部负责人称。

　　不过针对这一现实冲突，成都在制定政策时有所考虑：即出租车可以跨过其他程序，直接申请从事网约车服务。

　　“在很大程度上，网约车与出租车代表着新旧两大产业的矛盾。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍称，“这种矛盾有时候是一种不稳定因素，这是各地政府面临的同样问题。而成都政府在处理时确实有着高明之处。”

　　进一步讲，朱巍认为，网约车与出租车司机作为市场构成基本要素，若能够自由流动的话，必将产生市场调节作用：出租车效益好时，司机安心做出租车司机，网约车效益好时，司机完全可以用最低成本转行做网约车。

　　进一步讲，杨春轩认为，成都对于互联网产业一直持有开放和包容的态度，“这也是成都经济能够持续高速和健康发展的原因”。