根据2013年3月10日披露的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司（即“中铁总”）。“末任部长”盛光祖也成为了中国第一任中铁总的总经理。

　　2013年3月17日的清晨，北京的空气依然有些寒冷。西长安街复兴路10号，盛光祖带着中铁总的领导班子，在新换上牌匾的公司门口拍照留念。

　　此前留下的2.66万亿元外债，伴随着冷风吹向了这家刚刚成立的公司。根据铁道部的财务报告，截至2012年第三季度，铁道部总资产43044亿元，atv，总负债为26607亿元，资产负债率为61.81%。其资产的负债率为61.81%。

　　如何应对这笔外债，依然是摆在盛光祖面前的难题。

　　那年两会上包括全国两会代表和委员在内的一些人士对此次铁道部改革的具体落实尚存诸多疑问。但专家普遍的看法是“政企分离”是铁路系统迈向市场化改革的重要一步。

　　对于债务问题，盛光祖在2014年的全国两会中回应称：“铁路建设是一个长周期回报的过程，不仅高铁，普通铁路建设以后，达到收支平衡都要三到五年，或五到八年，现在的高铁还是在走向收支平衡过程中。”

　　终于在今年，京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津等5条高铁线路都被媒体证实在2015年实现了盈利。京沪高铁更是在2015年其利润总额高达近66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。

　　王梦恕还向时代周报记者拿出了一组数据：“修建了高铁的城市，其GDP就比没修建高铁的城市GDP增长多出70%，可持续发展能力多出50%。盛光祖任内扩大了中国的铁路运营里程，对中国经济有重大意义。”

　　另一方面，根据中铁总的财务数据，中铁总的负债问题并未获得根本改善。根据《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》，中铁总的资产负债已经达到了4.14万亿元。截至2016年3月底，中铁总的负债率为65%。

　　赵坚对时代周报记者表示：“中铁总的负债越来越高，这并不是盛光祖一个人就能解决的。但中铁总未来的市场化改革，它作为一家市场化的公司，它的财政状况就应当向公众公开。”

　　客运改革与高铁走出去

　　从就任这家央企的一把手开始，盛光祖就打出了客运定价改革与货运改革的组合拳。2014年的全国两会期间，他带来的重磅新闻是：“火车票价今后将市场化。”

　　一个月后，部分时段的京沪京广高铁G字头列车的高级席位车票开始打折，客运定价改革开始破冰。当年底，部分高铁线路上推出动卧，实行的是浮动票价。3个月后，盛光祖为了推动铁路市场化改革，还出售了动车的冠名权，一度引起网友热议。

　　2016年年初，国家发改委下发了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从今年1月起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自主定价。终于，整个中铁总的客运改革迈出了坚实的一步。

　　然而，面对春运等旺季，广大的老百姓依然“一票难求”。不少公众质疑，高铁票价是否会水涨船高。

　　在今年全国两会期间，3月5日下午，盛光祖刚刚结束江苏代表团全体会议，他又被记者们团团围住，开起了小会。他回应表示：“ 票价是根据市场对票价的承受能力、铁路运输企业的成本等因素综合考虑。绝不会允许擅自乱涨价。”

　　在今年全国两会上，李克强总理作政府报告时，提到“一带一路”建设成效显现，国际产能合作步伐加快，高铁、核电等中国装备走出去取得突破性进展。截至目前，“中国铁路走出去”项目处于施工阶段的至少有5个，分别是雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目。

　　回顾盛光祖任内，他的行程多了许多亚洲国家。今年5月23日，盛光祖率团出“马”飞赴吉隆坡，拜会马来西亚总理纳吉布。面对马来西亚媒体的采访，他强调安全是高铁的基本要求，而“中国铁路绝对安全可靠”。

　　接棒者陆东福

　　接替盛光祖出任中铁总总经理的陆东福，出生于1955年，和盛光祖的履历相仿，陆东福也有着丰富的铁路基层工作经验—他在上海铁路有着十余年的工作经历。其间，他还在复旦大学国际政治系政治学专业干部专修班、上海大学成人教育学院进修。

　　2003年7月，陆东福官至铁道部副部长。根据j2开奖直播报道，陆东福曾用12个字表达自己身居铁道部副部长一职的感受：“如履薄冰”“如坐针毡”“如临深渊”。他表示无论在任何时候，都不会有任何懈怠与自满。