“份子钱”是出租车司机向企业上交的承包金的俗称，是出租车公司的重要收入来源。“每天一睁眼就欠公司好几百元”，是出租车司机对高额份子钱的典型吐槽。

　　在文件中，与份子钱相关的改革主要有两项：一是对于新增出租汽车经营权一律实行期限制和无偿使用，并不得变更经营主体；二是“份子钱”由出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织协商确定并动态调整。

　　程世东指出，“份子钱”包含特许经营权的价值，文件取消经营权有偿使用费，是带动出租车“份子钱”降低的重要举措。

　　“‘份子钱’平等协商，实行动态调整，有助于让出租车司机掌握更多话语权、议价权，提升出租车司机的积极性。”虞明远说。

　　目前，一些地区已经开始探索降低“份子钱”。在杭州，多家公司返还承包金的10％给司机，另外还通过补贴、奖励的方式，“份子钱”从每月8000元降到现在的最低每月6400元。

　　在上海，滴滴出行与上海海鸥控股等机构发起了“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”。服务社不收份子钱，入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，便可享受发票管理、车辆商业保险、线上代缴税金等服务。