|
j2开奖直播柏林7月20日电（记者唐志强 严锋 兰熙）自2011年“渝新欧”班列开行以来，往返中国与欧洲的货运列车线路越来越多，运量不断增长，已成为亚欧物流运输的重要力量，使古老的丝绸之路重新焕发生机。 业界人士表示，中欧班列日益活跃，为国际物流提供了新的解决方案，有助于促进丝路沿线国家贸易往来、经济发展。作为新兴事物，中欧班列的运载能力、运行效率依然有很大提升潜力。 中国火车越来越多 位于德国杜伊斯堡的DIT货运场站的管理者正在思考如何提高运转效率。一般而言，南来北往的货物在这里最多停留两三天，就需要转运至下一个目的地。近年来，随着“一带一路”建设推进，亚欧铁路物流日益繁荣，这个杜伊斯堡最大的集装箱货运场站已接近容量上限。 “来自中国的火车越来越多，”DIT场站销售经理迈克尔·聚斯穆特说。在开奖直播身后，标着“中欧班列”蓝底白字的集装箱堆了三四层，连成一大片。 DIT场站是杜伊斯堡9个货运场站中最大的一个，是当地主要的铁路运输集装箱集散地。2011年至今，这个场站迎接的中国班列从每周一趟增加至每周8趟。从这里，来自中国的货物经公路、铁路、水路被分流到欧洲各地。 与耗时的海运和昂贵的空运相比，铁路运输为讲究时效的客户提供了新的物流解决方案。目前，搭乘中欧班列到达欧洲的货物包括汽车零配件、IT类产品、时装等。欧洲生产的机械设备、食品等商品也随回程班列运往中国。 德国汉宏国际物流公司国际铁路运输部门经理陈思介绍，中欧班列运输时间约14天，比海运快三分之二，虽比空运慢，但价格只相当于空运的五分之一，是对空运、海运的一种补充。 “2014年至2015年，汉宏通过中欧班列运输的集装箱数量增长了430%，”陈思说。五年多来，汉宏负责中欧班列物流的人员规模扩大了三倍，已在亚洲和欧洲形成统一操作团队。 连接亚欧的纽带 中欧铁路运输并不一直如此方便。陈思提到，虽然中欧之间的铁路早就畅通，但在2011年之前，铁路货运线路并不成熟，货量不充足，有时单程要耗时40天左右。 俄铁远东路桥公司2007年开始运营中欧之间的铁路运输线路。该公司业务发展经理单靖介绍，在中欧班列开行之前，铁路运输的车次、班期都不规律。如今，远东路桥公司主要运营从沈阳、苏州、长沙等地经满洲里出境的中欧班列，每周有三四趟列车抵达华沙、杜伊斯堡、汉堡等欧洲城市。 单靖说，这些班列并不只运中国货物，日本、韩国等其开奖直播亚洲国家与欧洲之间的商贸也在搭中欧班列的便车。此外，远东路桥正在开发欧洲境内的运输线路，希望将欧洲南部的意大利也接入中欧班列运营网络。 目前，中国已有16个城市陆续开通了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列。2015年，中欧班列发运815列，同比增长165%。 德国邮政下属的敦豪货运公司多式联运运营总监托马斯·科维茨基说，中欧之间的铁路运输线路为敦豪扩展了发展空间，“在亚太地区给敦豪带来新的商机”。 开奖直播说，自班列开行以来，中欧铁路货运量稳步上升。预计至2030年，中欧之间铁路运输货量将超过100万标准集装箱。 潜力有待继续挖掘 回程货源不足是中欧班列一直面临的挑战，但这一局面正在改善。2015年，回程班列达到265列，占去程班列的48%。较前一年的28列大幅增长。 科维茨基说，班列往返不平衡是由中欧贸易不平衡导致的。不仅铁路运输，海运、空运也存在回程货物少于去程货物的情况。不过，现在越来越多的欧洲客户正考虑通过铁路将货物运往中国。 开奖直播认为，回程班列可以搭载运往俄罗斯、哈萨克斯坦等欧洲邻近地区的货物，以避免空箱运输。同时，应加强欧洲内部的物流协调，并提高中欧班列沿途过境通关效率。 单靖说，在“一带一路”倡议推动下，沿线国家铁路基础设施的改善将带动班列运力提升。在这方面，亚洲基础设施投资银行正在发挥作用。 此外，在欧洲，中欧班列需要设立更多办公室，加大推广力度。“现在知道班列的人越来越多，但班列仍是一个比较新的产品，”开奖直播说，“在欧洲更加活跃地推介班列、更多地了解客户需求将有助于扩展市场，增加回程货量。” 陈思认为，中欧班列在境外运营亟需大量专业人才，懂得利用先进物流信息化管理体系，高效调配物流运输资源，加强班列间合作，提高满载率，减少空箱。 她说，可以尝试在欧洲设立中欧班列“呼叫中心”，提高班列服务的便捷性。“首先要让大家知道有这个班列，然后要让客户在需要班列服务时找得着人。” 作者：唐志强 严锋 兰熙来源j2开奖直播) (责任编辑：本港台直播) |