陆水联运因为运输成本低廉，在北粮南运中逐渐占有重要位置。目前，辽宁锦州港、、、丹东港、葫芦岛港和正在建设中的盘锦港等6大港口是北粮南运重要的出海口，与南方的浙江宁波—舟山港、福建漳州招商局码头、广东黄埔港等遥相呼应，承接南来北往的运粮船。

　　站在繁忙的福建漳州招商局码头，漳州招商局码头有限公司副总经理梁文说，上个世纪90年代，漳州招商局码头抵港的第一艘货船是从东北驶来的小麦运粮船。漳州招商局码头是东南沿海最大的粮食、木材港口地区，是国家发改委确定的厦门湾国际物流园区散粮中转基地，拥有29万吨粮食仓储能力，与锦州、营口、大连、丹东、秦皇岛、黄骅等港口合作，把东北、华北的粮食运往漳州、龙岩、厦门、赣南、粤东、粤北等地。

　　不过，北粮南运仍然存在物流成本高、信息化滞后、流通效率低等问题。中粮贸易北良有限公司总经理孟凡杰表示，目前北粮南运物流体系建设呈现“北重南轻”“主线强支线弱”的情况，长江流域沿线、广西西江沿线、西南地区、西北地区仓储物流设施建设薄弱，成为制约北粮南运物流通道的“最后一公里”。

　　产销合作深度融合

　　泉州市金穗米业有限公司是福建省最大的大米加工企业，公司董事长林建全从事大米加工30多年，在大米加工企业普遍不景气的情况下，企业开工率仍然保持在80%以上。为了获得稳定的优质粮源，公司在黑龙江、辽宁、江苏等水稻主产区建设了17万亩绿色、生态水稻种植基地，与农民签订合同，以高于市场价格精准采购稻谷，运回泉州加工销售。

　　福建省是全国第三大缺粮省，粮食自给率只有36%，每年从省外（含进口）调入粮食1200万吨以上。2015年从东北三省调入粮食375万吨，占全省粮食消费的20.8%，占省外调入总量的31.25%。近几年由于运输距离过长、运输成本高，加上进口粮食价格优势明显，影响企业北上调粮的积极性。福建省粮食局调控处处长张耀和告诉记者，福建为了鼓励企业北上调粮，实行引粮入闽奖励政策，省级财政每年安排2000万元，对省内粮食企业到主产区建立粮食生产基地和粮食仓储设施，并将粮食运回省内销售的企业以及引粮入闽骨干企业给予一定的资金奖励，单个企业最高奖励100万元。

　　浙江是全国第二大主销区，常年粮食缺口达到1300万吨，大部分粮食需要从省外调入，其中省外调入量的三分之一来自东北，北粮南运对浙江省具有非比寻常的意义。早在2000年初，浙江省就提出了向东北“大粮仓”要粮的思路，率先与黑龙江开展省际粮食产销合作。同时，浙江采取措施鼓励农民到东北等粮食主产区种地，鼓励粮食加工企业到东北主产区建立粮源基地，目前已在全国13个主产区建立400万亩粮源基地，其中在黑龙江建立134万亩基地。

　　让浙江省粮食局一些工作人员记忆犹新的是，2003年非典期间，省内粮食批发市场粮食数量减少，为了稳定粮食市场，开奖直播们紧急到黑龙江调粮，当时申请火车皮很难，不得不派人驻哈尔滨专门负责申请火车皮。为了确保东北粮食“拉得回，用得上”，浙江省避开铁路运输的瓶颈，利用浙江省港口资源丰富的优势，发展陆水联运，在辽宁营口港建立中转基地，使大量东北粮食通过陆水联运运回浙江沿海港口。

　　从东北南下的粮食，一部分进入加工企业，一部分进入各级储备库。2014年国家增加地方储备规模，浙江增加95%以上，福建增加80%。随着储备规模增加，浙江、福建等主销区与主产区一样出现仓容不足的问题，缺乏从东北地区大规模调粮的储存空间。浙江、福建两省粮食局有关负责人表示，为了满足地方增储需要，正加大仓储设施建设力度。可是，南方地区气候潮湿、土地成本高，建设储备粮库成本高、投资大、时间长，要在规定时间内完成与储备粮匹配的粮库有一定难度，需要有关部门从南方粮库建设的实际情况出发，因地施策。

　　粮食库存为何居高不下

　　——北粮南运调查(中）

　　经济日报记者 李 力 瞿长福 李华林

　　眼下，北粮南运通道清淡了许多，东北粮食库存居高不下。这一现象是如何形成的呢？

　　种粮人：这些年就顾着种玉米了