8月30日，有中国媒体称“中国获得世界最大运输机安-225所有权”。这一消息引爆外界对这一话题的各种兴趣点。俄媒体1日报道称，中国空域产业集团(AICC)与乌克兰安东诺夫公司签署合作协议，乌克兰将安-225运输机生产权出售给中方。那报道中提到的“中国空域产业集团”是个什么样的公司，开奖，它与中航工业之间有什么关系吗？中国是否真的需要安-225这种超级运输机呢？

    俄罗斯《观点报》1日以“乌克兰‘梦想’飞向中国”为题报道称，安东诺夫公司办公室回应称，8月30日，安东诺夫公司与中国空域产业集团就安-225相关问题达成合作协议。协议规定双方合作分为两个阶段：第一阶段，安东诺夫公司将在乌克兰生产第二架改进型安-225，直播，并出售给中方公司。第二阶段，根据安东诺夫生产许可在中国联合批量生产该型号飞机。安东诺夫公司代表说，协议的各个阶段将依据单独的合同执行。报道称，有关吸引中国投资的谈判于今年5月开始。与乌克兰公司签署协议后，中国获得在这一飞机制造领域独一无二技术的机会。

    俄罗斯《生意人报》1日报道称，中国向乌克兰购买了生产安-225运输机的生产权(知识产权)，并准备于2019年开始生产首架飞机。对于转让所有权的说法，乌克兰独立新闻社1日报道称，安东诺夫公司否认向中国出售所有权的报道。公司表示，乌克兰在中国的谈判代表团正在返回，稍后公司将宣布相关结果。

    那报道中提到的中方公司是何方神圣呢？《环球时报》记者1日登陆该公司官网，在公司简介一栏发现，位于香港上环干诺道西118号的中国空域产业集团，成立于2010年，注册资金5亿港币。自成立以来，它先后为全世界二百多个民航机场提供了相关服务，其中包括香港赤鱲角机场、北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、昆明新机场、成都双流机场、西安咸阳机场、广西南宁机场等。该官网的新闻中心一栏中发布了一篇名为“A-225世界最大运输机 将落户中国空域产业集团基地”的报道，不过发布时间为今年6月。

    有国内自媒体撰文报道并解读“安-225运输机落户中国”的消息时，把事件的主角“中国空域产业集团”混淆为“中国航空工业集团公司”(简称中航工业)。那到底这一事件与中航工业有没有关系呢？《环球时报》记者1日独家向中航工业相关负责人求证，他回应称，媒体报道的安-225运输机落户中国一事与中航工业没有关系。

    根据计划，安-225将在2019年上半年开始生产，中乌在这么短的准备时间内，真能造出这种飞机吗？俄罗斯“航空港”网执行董事奥列格·潘捷列耶夫表示，中国公司能够生产这样的飞机，这没有技术风险。2019年生产的全球第二架安-225可能使用目前在基辅的储备材料。但这种飞机并没有市场，不会批量生产。中国购买它，可能是为了自己的飞机制造计划。他强调，中国在航天领域有巨大的雄心，如果将这种飞机用于航天计划，那么这一决定是明智的。

    俄罗斯“航空”门户网主编罗曼·古萨罗夫表示，目前全球只有美欧俄乌有生产大型宽体飞机的技术，中国一直希望制造自己的宽体飞机，包括民用和军用版。因此，中国对获得这种技术很感兴趣。至于俄罗斯能否干预中乌这一合同，他表示，俄罗斯没有任何干预该合同的杠杆。对中国来说，这将是向这一技术迈进的一大步。中国未来在高技术市场将极具竞争力。

    中国航空专家王亚男接受《环球时报》记者采访时表示，安-225是世界上最大的运输机，但它最初的设计用途是运送航天飞机这种特种货物，并不具有短距起飞等战场特种环境起降的功能，所以用途很有限，对起降场地适应性较差。目前，中国急需的是载重65-70吨的大型运输机，就像运-20这个级别的，未来可能还会研制载重为100吨左右的大型战略运输机。而如果中方只是参与合作部分研制与设计，会学到一定的东西，但仍不能解决自己研制大型运输机的所有核心问题，所以相比联合研制安-225这样的重大项目，中乌在航空基础层面的合作，比如联合研发新材料、新的动力系统、飞机关键结构件的改良和改善等更被看好。