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从微型车“老大”到自主品牌乘用车“龙头”，再到乘用车和商用车“两翼齐飞”，作为我国自主汽车领域典型代表的长安汽车，不仅多年位居自主品牌汽车产销首位，还连续推出“爆款”产品，持续逆势增长。记者近期多次走进这家企业调研发现，关键在于牢牢抓住供给侧结构性改革核心环节，坚持以市场为导向、以消费需求升级为引领配置资源、部署创新、优化产品，努力创造和扩大新供给。 生产跟着市场走 无形之手牵引产品大跨越 十五年前主打微型面包车、十年前转战乘用车市场、五年前开始部署新能源和智能汽车研发……记者调查发现，长安汽车的发展嬗变，首先缘于一直坚持市场为牵引，紧紧追寻消费者需求变革脚步，推进产品结构跨越。 早在2002年前后，长安汽车就荣登国内微车界“老大”，巅峰时期，年产销量100多万辆，日子过得很滋润。2006年，长安决定发展乘用车，以微车经营的利润和缩减微车开发经费来支撑乘用车的研究和开发。长安汽车总裁朱华荣说，当时国内消费需求在加快升级，汽车进家庭的浪潮和汽车社会正在扑面而来，而微型面包车作为过渡性产品，只有局部性的市场，要想真正跻身汽车产业大市场，“微转轿”是必由之路。 随之而来的市场格局变换，有力证明了长安汽车的战略远见：2010年前后微车消费进入顶峰，随后急转直下。“长安之星1999年上市时卖9万元，到2015年，长安之星2卖2.5万元，atv，到了"论斤卖""白菜价"的地步；微车销量也一路下滑，从100万台降至40多万台。”长安汽车市场品牌部总经理杨大勇说，一些同类车企纷纷陷入困境，而长安却因为摸准了市场脉动，见势早、谋事快，实现“脱胎换骨”。 经过三四款车型“交学费”后，2012年起，长安逸动轿车一经上市就迎来热销，随后长安汽车又紧紧抓住汽车消费需求由轿车向SUV跃升的机遇，连续推出CS35、CS75、CS15等系列SUV，款款“爆棚”，成为我国首个乘用车年产销过百万的自主车企。2015年起，长安汽车又推出全新商用车产品欧尚和CX70，上市不久月销售就超万辆。 随着产品结构升级，主要生产微车、年产能20万辆、产值50亿元的长安汽车三工厂今年关闭，位于两江新区的长安汽车新厂区建立起全新的商用车制造厂。“一关一开，产能没扩大，还是20万辆，产值却增加了两倍多，从50亿元跃升到160亿元。” 朱华荣说，今年预计长安商用车产销量将增长40%，初步形成乘用车和商用车“两翼齐飞”的格局。 直击消费者“痛点” 围绕需求部署创新 轿车碰撞试验成绩超过五星标准，新车型噪声控制达到高档合资车水平，智能驾驶功能率先商用……近年来，随着长安汽车产品不断升级，人们对自主品牌汽车安全性、科技感的认识也在不断被刷新。 “紧跟市场脉动创新供给，既要有敏锐的市场研判眼光，更离不开强大的、直击消费者"痛点"的技术研发能力支撑。”朱华荣说，长安坚持围绕市场需求部署创新链，所有研发项目从用户需求中来，到满足用户需求中去。 “安全、舒适、美观，是汽车用户的三大核心需求，也是长安技术研发的主攻方向。” 长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏介绍。通过引进千人计划专家赵会，组建100多人的科研团队，投入1.5亿元，建立起汽车碰撞国家实验室，从没有碰撞标准，到逸动轿车获得新五星级安全碰撞成绩自主品牌第一名；引进千人计划专家庞剑，创建汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，使新推车型噪声达到合资企业高档车水平；在全球汽车造型中心意大利都灵成立长安欧洲设计中心，每年投入经费上亿元，不断推出一流审美的汽车造型。 此外，长安汽车通过向跨国公司学习，结合自身特点，构建起CA－PDS（长安汽车研发流程体系）和CA－TVS（汽车产品试验验证体系）两大体系，把需求导向内化于产品研发的全流程。前者包括新技术开发流程、平台开发流程、产品开发流程、产品导入流程，共设置14个节点、3500项工作文件，精准指导产品开发；后者涉及环境、强度、安全等15个验证领域，包括整车、匹配、系统、零部件等4500余项试验，最大限度满足用户需求。 朱华荣说，两大流程体系在长安是法律性文件，谁也不能违反，“使得产品开发就像"打游戏通关"，要一关一关过，一个车型只要不符合市场需求、存在瑕疵，肯定会在某个环节被卡死、被淘汰”。 正是有了这套市场需求导向的研发体制，自2012年以来，长安推出的每一款新车，几乎都人气爆棚。杨大勇说，以最新的CS75为例，通过对一些区域客户购买行为调查分析，从合资车转移过来的用户比例达到60%。 市场导向配置资源“把种子种到最肥沃土壤” 作为一家处于完全竞争领域的国有企业，长安汽车近两年无论是技术研发、产品布局还是人才培养，都让业内同行包括一些老牌外资车企刮目相看。记者调查发现，这种活力同样缘于市场导向力量。以市场导向来配置人力、物力等企业内部资源，以市场导向重整组织架构，使资源利用最优化、效率最大化。“把种子种到最肥沃的土壤上，才能结出最好的果实。”朱华荣说。 研发创新是长安汽车市场竞争力的核心，也是资源配置的重心。谭本宏介绍，每年将销售收入5%投入研发，10余年来累计投入490亿元，无论领导层如何调整，无论盈利情况如何，这一条“雷打不动”，“今年汽车市场增速放缓，公司要求所有部门压缩经费，但研发经费只增不减”。目前，长安汽车公司拥有研发人员一万多人，核心研发人员六千人，是公司中成长最快的团队。 另一方面，长安汽车大刀阔斧改革，构建起“围着市场转”的新型组织架构。长安汽车副总裁李伟介绍，研发布局从“关起门，闷着头”到“五国七地，各有侧重”：在意大利建立造型设计中心，在英国诺丁汉设立动力系统产品研发与新能源技术中心，在美国底特律建起汽车底盘技术中心，在日本横滨建立内外饰造型和工程化设计中心。在国内，长安汽车除成立工程研究院重庆本部外，还贴近区域市场在北京、上海、江西和哈尔滨建立分院。 品牌布局同样紧跟市场脚步。杨大勇介绍，过去是一个品牌、微轿混行，现在按目标市场重新配置，把“长安汽车”作为轿车、SUV乘用车的专属品牌，把以微型面包车为主的商用车板块重整升级为以“欧尚”这个旗舰产品为引领的“长安欧尚”事业部，专注多功能车。并且投入大量资源开展品牌培育、用户调研和形象宣传，确保及时了解、动态把握未来用户的需求心理。 此外，长安紧紧扭住智能化和新能源化两大重点，提前布局。目前，开奖，长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，作为唯一中国品牌加入美国智能汽车联盟MTC。今年4月，还成功实现我国首次长距离无人驾驶汽车测试；新能源方面，同步发展插电式混合动力及纯电动，保持整车集成核心能力，力争到2020年推出34款产品，累积销售200万辆。 作者：王丁 张 (责任编辑：本港台直播) |