一面是老产品的“官降”，一面是新产品的扎堆亮相，当SUV进入红海时代，靠SUV撑起一片天的自主品牌，是时候做点什么了。

　　陷红海

　　这届的北京车展，扛大旗的无疑是SUV。

　　今年的车展，几乎可以被称为“北京国际SUV车展”，粗略统计，共有40余款SUV车型扎堆发布。从小型SUV到中大型SUV，从商用SUV到主打互联网汽车功能的SUV，几乎覆盖了各种型号、各种款式。

　　“SUV进入了一个爆发式增长时期。之所以是这样，跟目前整个消费升级相关。一方面，很多消费者从购买经济型轿车更新为SUV。另一方面，国际油价的持续下探，让SUV的油耗成本可以暂时被忽略。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉新金融观察记者，就目前的市场状态来说，企业的扎堆生产是由市场需求决定的，“如果不抓住这个市场，它可能就会丧失这个机会。”

　　去年国内SUV市场销量达到627万辆，较2014年同比攀升了52.7%，足以体现罗磊口中的市场需求。如果说产品跟着市场转无可厚非，但竞争的越发激烈，却又难免会让玩家们逐渐感受到些许无可奈何。

　　3月开始，一直占据SUV销量冠军的长城哈弗H6率先实现“官降”，其推出的2016款升级版，价格仅为8.88万元-12.68万元，与2015款的入门版车型售价9.98万元相比降低1.1万元。随后，长安CS75、吉利博越等，也纷纷以“官降”、优惠购买和购置税补贴等方式在价格上做起文章。

　　此后，随着包括广汽三菱、大众途观、长安福特翼虎等在内的多家合资SUV也纷纷加入价格战行列，SUV战场的战火也就更加猛烈。

　　一面是价格战的全面打响，一面是40余款车型的持续扎堆涌入。以致不少业内人士感叹：SUV这个细分市场，“蓝海”已变“红海”，甚至，将走向“血海”。

　　受冲击

　　率先受到冲击的，当属自主品牌。

　　近年来，自主品牌销量与市场份额的提升，主要得益于SUV的爆发式增长。今年一季度，凭借SUV产品的出色表现，自主品牌乘用车共销售255.3万辆，同比增长11.1%，占乘用车销售总量的45%，创历史新高。其中，自主品牌SUV销售115.4万辆，同比增长57.4%，占SUV销售总量的58.8%。

　　以今年3月销量为例，销量排名前十位的SUV生产企业里，冠亚军被自主品牌把持；在国内热销前十SUV车型中，自主品牌SUV锁定了6个席位，且包揽前五。

　　从目前的情况来看，SUV已经成为自主品牌销量的最重要支撑，甚至可以说是唯一支撑。也正是因此，一直以来，自主品牌广被诟病的就是产品销量结构失衡。3月，自主品牌轿车的市场份额已经下滑至20%以下。这让业内担忧，一旦SUV市场陷入价格战等无序竞争或者整个风口消失，自主品牌或将受到重创。

　　另一方面，以往在SUV市场处于弱势的合资品牌如今也已经纷纷缓过神来，展开凌厉攻势。大众、通用、日产、丰田、马自达……或加速着SUV车型导入，或产品布局已经陆续成型。

　　长安汽车总裁朱华荣此前在接受媒体采访时就曾表示过担忧，在其看来，经过近3年的市场高速发展，自主品牌SUV正复制此前轿车市场的境遇，即通过率先布局，性价比等优势开拓市场，而后合资品牌降价反攻，自主品牌遭遇销量下滑打击。

　　磕高端

　　无论如何，自主品牌无法再坐以待毙。以手握SUV市场销量冠军的长城汽车为例，其已经再一次吹响了冲击中高端市场的号角。

　　北京车展上，长城汽车发布了SUV新品哈弗H7。这款产品既是哈弗品牌引领SUV市场迭代的战略性产品，承担着丰富产品线和巩固市场地位的重担，又是在哈弗H8、哈弗H9两款高端产品哑火后，肩负着为长城汽车高端品质正名的使命。

　　据统计，哈弗H9去年总计销量为1.4万辆，占哈弗品牌2.11%的份额；而哈弗H8去年销量总计则仅有0.9万辆，占哈弗品牌的1.36%。要知道，长城汽车董事长魏建军曾把哈弗H8对标保时捷卡宴，但4月中旬的一次媒体沟通会上，连魏建军自己也不得不坦诚：“现在看来，H8的确是失败了。”

　　不过，某自主品牌内部人士则向新金融观察记者表示，虽然长城汽车的哈弗系列至今也没能在高端SUV站住脚，但其内心还是颇为敬佩这个企业的。“自主品牌在小型和紧凑型SUV市场肯定是站稳脚跟了，但是在往上走的中大型SUV上，其实真的不行。大家谁都明白，目前的时机下做高端，多是既赔本还不赚吆喝，但哈弗还是有韧劲跟这磕、跟这磨。磕了，有可能是满头包；但不磕，注定就摆脱不了低端、廉价的帽子。”

　　对此，罗磊也有类似观点：“至于市场份额能做多大，本港台直播们不要做过于乐观的估计，只要肯做，即便再艰辛，也是一个创品牌的过程。不断地去投入、培育自己的高端品牌，这才是自主品牌的必由之路。”

　　作者：新金融 张沙莎