看起来很简单，其实并没有那么容易。

　　根据记者拿到的一份文件，长龙航空此前就处理过一次捕鼠工作，为了确保绝对安全可谓穷尽各种途径，经历了各种周折。

　　*发现老鼠的当日15:30分，公司相关部门就捕鼠工作进行讨论，提出多套捕鼠方法，其中维修工程部按照AMM手册要求提出采用二氧化碳熏蒸法进行捕鼠，人力资源部医疗卫生室提出采用铺设粘鼠板和滑石粉进行捕鼠。

　　*当日17:30分，公司聘请的专业捕鼠公司开展第一次捕鼠工作，通过在机舱布置粘鼠板和滑石粉进行灭鼠，并结合空客公司“二氧化碳熏蒸捕鼠”程序往机舱灌入800公斤二氧化碳。（据记者了解，这一灌成本可是近万元）

　　*次日11:00，开舱检查未发现老鼠。

　　*次日13:00，公司组织召开捕鼠专题会议，提出要确认“二氧化碳熏蒸捕鼠法”是否有效，二氧化碳的浓度是否足以使老鼠致死，建议再实施一次捕鼠工作，并考虑买两只活鼠放入机舱作为对比。

　　*次日23:45分，公司采用“二氧化碳熏蒸捕鼠法”开展第二次捕鼠工作，并采购了二氧化碳浓度探测仪，确保机舱二氧化碳浓度达到手册要求，同时采购了2只活体老鼠分别放置在客舱第10排的地面和行李架上作为对比试验。

　　*第三日11:45分，在此开舱检查，悲催！作为试验的两只老鼠一死一活（地面的老鼠死亡，行李架上的老鼠未死）。

　　*第三日13:00，公司组织召开第二次捕鼠专题会议，空客代表，维修副总，总工程师及相关领导与专家进行探讨，寻求其开奖直播航空公司、检验检疫部门、空客公司和灭鼠公司的帮助，处于安全考虑，决定采用鼠迹排除法进行第三次捕鼠。

　　*第三日17点左右，公司开始第三次捕鼠工作的布置，通过铺设滑石粉和粘鼠板进行捕鼠，并于18:38关闭舱门，24小时后开舱。

　　*第四日18:38分，开舱进行检查仍未发现鼠迹。

　　*第四日19:05分，维修工程部将检查结果通报运控中心。公司结合老鼠48小时必须觅食的特性，判断机舱内已无活体老鼠，决定放行飞机。

　　一场捕鼠大战，耗时四天！