（3）两端都“快”。目前国内的二手车电商模式主要有C2C、C2B、B2B、B2C，但最终还是要涉及到两个端点，消费者、经销商。对于消费者来说，所获得贷款资金的金额并非重点，快速获得贷款，在最快的时间内买到自己想要的车才是其关注的焦点；而对于经销商来说，返点虽然可观，但能够快速满足用户需求，快速形成交易才是最符合当前需求利益的。得益于美利金融强大的风控能力，美利车金融目前超过75%的购车贷款申请可在15分钟之内完成审批。

（4）渠道能力。中国汽车流通协会发布的数据，今年上半年全国二手车累积交易583.71万辆，同比增长21.53%，累计交易额3895.92亿元，整个二手车市场的增速还算不错。但从去年的数据来看，二手车电商整体的渗透率并不高，仅为10%左右。

北京商报的调查报道里提到称，我国95%以上的二手车交易掌握在车商和黄牛手中。实际上各大二手车电商平台也深谙此理，线下渠道是必争之地，有二手车电商平台试图“去中介化”，走C2C模式，但一面宣传去中介化，另一面同样大力和线下经销商合作，二手车市场要想彻底摒弃线下经销商是断然不可能的。

美利金融公布的数据显示，美利车金融2017年上半年同比规模增速超过16倍，合作经销商也由去年4000家左右扩充到超过1万家，下半年目标更是将这一数字提升至2万家。

优信二手车公布的数据显示，优信在全国范围内已覆盖200个城市，和优信深度合作的经销商超过10万家。

易鑫金融公布的数据显示，其二手车方面业务范围遍及全国300多个城市，跟全国1万多家二手车经销商有合作关系。

冗长的二手车产业链中，线下是必不可少的一部分，相比较单纯从口号上忽悠“去中介化”，整合现有的二手车资源，既让经销商赚钱，同时又让用户省钱，才是更符合实际的动作。美利金融、优信、易鑫金融在线下的深布局，是真真正正的在做二手车，互联网不是“万能的”，让全链条的人一起受益才会促进产业发展。

从交易到金融，从金融到交易，两者异曲同工

相对而言，二手车交易，对汽车的评分、检测、交易流程等方面，已经越来越标准化，而且消费者通过垂直汽车网站/App、汽车论坛等方面，已经建立了完备的二手车相关知识，二手车电商平台要想通过忽悠“小白”的方式来骗用户，已经越来越行不行了。

金融能力，已经逐渐演变成二手车电商平台的业务核心。中国汽车流通协会发布的《2017年上半年二手车市场发展指数解读》里提到：“随着二手车金融的快速发展，互联网金融已经超越内生驱动力，成为重要的先导指数，推动整体二手车市场的发展”。

优信走的路线是从二手车交易到金融，而美利金融走的路线是从金融到二手车交易，目前来看，两者颇有异曲同工之妙，都是在全力改善整个二手车产业链的环境，让金融在二手车的发展过程中发挥更大的作用。当然，单从二手车电商向二手车金融转型来看，美利金融这种以金融到交易显然更接近金融的路数，因为金融本身就是其“本业”，交易方面可以徐徐图之，金融方面是半点都马虎不得。

还有就是，当前做二手车金融的平台太多，对于消费者和经销商来说，也容易陷入“选择恐惧症”，有的时候选择越多，反而越容易让消费者迷惑。美利金融CEO刘雁南曾提到称，二手车金融将来会被三五家寡头给垄断，刘雁南的这个逻辑也非常符合互联网的发展趋势，行业发展到最后，注定只会是少数企业的游戏，大部分企业都会沦为“跑龙套”，如今大部分二手车金融平台都是在“跟风”，唯有像优信、美利金融这样，以务实为核心，才有可能战斗到最后。返回搜狐，查看更多