共享单车轰轰烈烈地圈地运动正在遭到政策制约。3月21日，新京报记者了解到，北上深等一线城市正在讨论制定共享单车管理规范及行业标准，其中上海有望在6、7月份施行。

　　此前共享单车分别在北京、上海等地遭遇管制。3月20日，北京市西城交通委约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求控制西城区共享单车数量，并规定在长安街沿线等10条大街禁止停放共享单车。3月15日，上海交通委也因市区投放“饱和”和乱停乱放等约谈6家共享单车企业。

　　记者注意到，上海、深圳、南京等地区都在拟定管理规范。共享单车市场竞争已经来到下半场，如何治理乱停乱放，如何满足监管需求，已经成为新的市场门槛。业内人士认为，下一轮新的竞争要素不是来自用户，而是来自政府监管。

　　城市监管部门纷纷出手

　　目前投放的各家共享单车，其主打功能均为“随用随停”。不过随着数量的激增，乱停乱放的问题也愈加严重。上周末，新京报记者走访了北京街头，发现地铁站周边、旅游区、商业街周边的乱停乱放问题较为严重。对于共享单车乱停乱放造成的问题，监管部门已经出手。

　　3月20日，北京西城区交通委约谈摩拜和ofo。摩拜对新京报记者表示，将积极与政府建立沟通联系机制，发挥后台数据对车辆分布和运营情况的监控能力，必要时主动干预、调度车辆。

　　ofo对记者表示，将利用大数据对城市需求量进行预测，明确划分共享单车停放区，同时组建线下运维团队进行网格化管理，保障共享单车在规范区域停放和用户规范的使用。

　　中国自行车协会官网数据显示，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放。据预计，2017年投放总量可能接近2000万辆。

　　来自北京市交通委的消息称，正在调研共享单车运营企业及其自行车投放点，将研究出台相应的停车秩序试点区域以及管理办法。

　　新京报记者了解到，目前上海、北京等一线城市的共享单车管理规范及行业标准也在加紧讨论制定之中。上海自行车行业协会总工程师徐道行近日向媒体透露：如果5月能报备通过，预计6、7月份共享单车标准就能在上海施行。标准出台后，目前一些共享单车的乱象有望迎刃而解。

　　“有企业10万辆车只有50个人管”

　　上海编制的《共享单车团体标准》征求意见稿要求，企业实行共享单车3年强制报废、24小时内维修制，单车必须具备卫星定位和互联网运行功能。

　　上海市自行车行业协会秘书长郭建荣表示，按照有桩自行车的标准，是每一万辆车要配备100个服务人员，对共享单车的要求低一点，每一万辆必须有50个人。现在有些企业已经投放了10多万辆，团队一共只有50个人，等于说没有这个管理。

　　易观互联网汽车与出行研究中心分析师王晨曦告诉记者，新规带来成本的提升主要来自线下人员配置，大部分企业都没达到征求意见稿里的标准。智享单车方面称，车辆的运营维护本来就是企业成本的一部分，只是共享单车从去年才开始出现，之前线下运维的需求没有彻底暴露出来。

　　小蓝单车CEO李刚认为，按照新规的要求成本的确会有所上升，但属于可以接受，相当于一个人负责200辆车。他告诉记者，兼职的地勤人员月工资为2000元，全职的工资在4000、6000元不等，如果是纯摆放车辆的人也就是2000多元。

　　小鸣单车CEO陈宇莹给记者算了这样一笔账，上海一个地勤人员的月工资约为5000元，“按照新规，一万辆车要请50个人，一个月要花25万请地勤人员，一个月也就是25天骑行的天数，意味着每天必须赚一块钱才能覆盖掉地勤人员的成本，这还不算单车维修、调度等开销。”

　　摩拜、ofo优势变劣势？

　　前述新规的介入，将给共享单车市场带来一定变数。王晨曦认为，摩拜、ofo虽然此前一直领跑，但因为他们车辆规模大，一旦进行任何改革涉及面更广，消耗的绝对值也会更高。“比如设置停车点、车辆本身做改造，所有车辆都要做，所有城市都要做，协调起来的难度也更大一些。”

　　陈宇莹甚至认为，如果真的采取这样的细则，是不会有风投资本再跟进的。

　　陈宇莹表示，在新规面前，作为行业领军者的ofo和摩拜都面临一定挑战，“首先，ofo投放车辆过百万，但是没有智能车锁，按照政府的规定要给所有车子换新锁，这个工程量还是很大的。摩拜的车子造价是很贵的，以前说5年不用修，但政府要求你3年就要报废了，按照前面说的财务模型如何在3年内收回成本？”