无法回家最让郑宁觉得煎熬，“连着三个年头没回去，平时只能自己花钱买网卡和家里联系，但是网速很慢。”郑宁说，两年来，自己经常梦到回家，但又时常在梦中被对讲机中的呼叫声惊醒，这让他觉得很懊恼。

　　而食物的匮乏是郑宁常提到的另外一种煎熬。“想吃国内的东西都没有，虽然这里每个月会按时送新鲜的蔬菜食物过来，但是我们还是会想念国内的食物。”

　　即便是有国内带来的食物，也已被存放许久。“条件有限，船上大部分家里的食品是在冷库里存放时间过久都已过期，只要口味差别不是很大，我们还是吃的。比如过期的老干妈，端午的粽子也是几年前的，过期的火腿肠都当成好东西。”

　　郑宁偶尔也会后悔当初的选择，“要是知道船上的这种状态，肯定不会来的。”目前，郑宁已经向公司递交了辞职报告，回国后，他要重新找一份工作。“有时候想想这两年的经历，就当作毕业刚踏入社会的磨练，但是肯定再也不会上船了。”本版文/本报记者 郭琳琳

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　　船员滞留事件屡现 多数因为资金问题

　　今年2月14日，北青报报道了中国23名船员被困印度事件。2016年12月，因为船被印度当地法院扣押，23名中国籍船员被困船上超过一个月，船上生活困难。该船“联合女神号”的船长在接受采访时表示，据他了解，因为船东南京远浩船务公司的其他船只拖欠了国外油商的加油款，导致“联合女神号”受到牵连，所以被印度孟买高等法院扣押。

　　2016年9月，湖北籍船员林东（化名）曾向北青报记者反映，他们一行21名船员从2016年7月19日开始，就一直停留在香港籍货轮“五星北京”上，该货轮因“开行必需品不足”及船员欠薪等问题一直停泊于台湾高雄港附近。僵持期间，船上食物越来越少，只能靠当地海员工会送来的一些蔬果度日。高雄当地港务部门曾表示，此前该船申请进港加油，以便返回大陆，后疑似因爆发欠薪，船长不愿出港致留滞港内。

　　2016年8月，与“五星北京”同属一家公司的“五星福建”号货轮在澳大利亚被船东抛弃。据澳大利亚当地媒体报道，“五星福建”号在港口装载煤炭后，由于货轮食品供应不足并克扣船员工资，违反了《海事劳工公约》，被澳大利亚海事安全局扣留。船东事后一走了之，将船员抛弃在当地。