她的丈夫包办了所有家务，早饭、晚饭，甚至每周的订票任务。时间一长，马芳林的丈夫也摸出买票的规律，“我每到周四周五，就给她买好下周一到周五早上的票。晚上的车票比较充裕，但是周五比较紧张，也给她买周五晚上的，所以一共是6张。”

　　可即便设定了周密的买票流程，这位细心的丈夫还是在一年多的买票工作中出现了纰漏，忘记购买了某天早晨的车票。那一天，马芳林只能临时购买7：28发车的车票，然后一路狂奔到公司，但还是迟到了20多分钟。

　　“为啥不能一下子开通月票呢？”马芳林说。

　　高铁上建起了社交圈

　　与因高房价被迫开启双城生活的人不同，李荀属于北京的有房一族。但是，他却宁肯每日多花上半个多小时，在涿州与北京之间往返。

　　李荀把家搬回距离北京近70公里的这座京南小城，主要是为了方便女儿上学。他在北京的房子位于八通线管庄站附近，周边没有好学校。况且，对于没有北京户籍的他来说，女儿早晚要回到河北高考。

　　“在涿州的开销远小于北京，我女儿现在一个学期的幼儿园学费是2000元，而且是公立的。这样，我就能拿出一些钱保证孩子上她想上的课外班，比如钢琴、舞蹈。但要是在北京，这些钱只够上幼儿园。”李荀说。

　　最初，李荀开车上班，从涿州家里到石景山游乐园附近的公司，走京石高速来回大约130公里，有时还会碰上拥堵或是封路。后来，听说有人乘坐京津城际列车通勤，李荀开始琢磨搭乘高铁上下班。

　　那段时间，他每天早上都会开车到涿州东站，坐高铁到北京西站，再换乘公交车赶到公司。由于早晚高峰时，进出京的公交车恰好与堵车的车流相向而行，李荀不仅没遇到过堵车的问题，而且一直都能找到座位。

　　长时间的通勤，让李荀发现了不少快速换乘的秘诀。他得意地说，他每天早晨常坐G6704列车，该列车1号和2号车厢的连接处，靠近北京西站南二出站口的门。有些人为了能更快下车赶在人少时进地铁站，索性放弃自己的座位站在固定的车厢门口，李荀则是千方百计地把票买在指定的车厢处，有时不惜买商务座或一等座。

　　从涿州东站到北京西站，G6704全程行驶25分钟。在与身旁乘客聊天时，他常常能遇到同一个小区或附近小区的邻居，后来大家约定一起拼车去高铁站。

　　“我在涿州的一部分社交圈是在高铁上建立的。”李荀说。从涿州往返北京的常客从事着不同的行业，有的和李荀一样在互联网公司工作，也有人做销售经理、护士和技术员。为了互相提醒买票和列车延误信息，经常坐高铁的这十几个人组建了微信群。

　　小圈子的人甚至会选好返程车厢的固定位置，方便大家聚在一起聊天。坐八节编组的G6707时，他们会固定来到7车厢和8车厢之间。至于十六节编组的G623，他们一致认为选在10车厢和11车厢间下车最便利。

　　生性乐观的李荀，atv，对于眼下的双城生活颇为自豪。3年多里，他发布了200多条关于高铁上下班状态的微博。有段时间，他还会选择购买单程89.5元的商务座，“并不是因为没有普通票，而是真的在享受一下”。

　　可是在冬天下雪和夏天下暴雨时，高铁也会延误。碰到这种“抓瞎”的情况，李荀要么退票开车去房山线的篱笆房站换乘地铁，要么请假，这不可避免地会影响他的工作考核。“公司同事表示过不满，但他们尊重我的选择。”李荀说。

　　除了天气因素，调整列车运行图（下称“调图”）更牵动着高铁上班族的心。前几年，由于调图取消了早上合适的车次，李荀整整开了一个月的车上班。听铁路工作的人讲，有两个县级市互相较劲，希望增加自己的停靠车次，减少另一方的停靠车次。“我们着急啊，差点就发联名信了。”李荀说。

　　如今，早晚的高铁车次固定了，多一班少一班的调图不太能影响到高铁上班族。李荀也把高铁通勤的季节固定在有大雾的深秋和冬季，每年大概有4个月的时间。习惯了频繁穿越省界，李荀只有在看到路边的某个房子时，才突然反应到自己其实是跨省上班。

　　很小的时候，李荀就经常随奶奶到北京探亲。那时候从河北涞源坐长途汽车到北京要走三四个小时，从高碑店坐绿皮车到丰台西站也要一个多小时。现在同样的距离，坐高铁只要25分钟，开车一个多小时。

　　“有人说 逃离北上广 ，也有人说 返回北上广 ，”李荀说，“但我们这些双城生活的人用实际行动在告诉其他人，没有逃离，也没有返回，地域之间的距离会越来越短。”

　　大城市承载的梦想