在北京市新能源汽车技术专家组专家林程看来，电池能量密度能够达到每公斤130千瓦时并非难事，三元锂电池材料最高可以做到140千瓦时。“实际上不管是较为高级的特斯拉还是国内北汽、比亚迪等品牌，电池的能量密度都差不多，因为它们的来源相同，无非就是松下、LG等电池企业，区别在于能不能轻量化。”林程说。

　　不过，2.39秒的瞬间加速度也并非电机时代的绝对优势。有业内人士对第一财经记者表示，因为电动发动机已经可以做到很高动力，只要瞬间电流输出功率足够大，理论上加速度能够无线接近物理极限。因此所谓瞬间加速度，只在内燃机时代有意义。

　　刚刚看完FF发布会视频直播的乐视联合创始人刘弘对第一财经记者说：“(乐视)经历了所有的谣言也好、传言也好，各种黑……现在(量产车)产品比以往任何的解释都更有说服力。”

　　当被记者问及乐视高管是否已经乘坐过 FF 汽车，他说“好像还没有”。

　　资金链困局

　　多数参加发布会的业内人士都对第一财经记者表示，没有看到FF91非常惊艳的部分，但是整体感觉不错，具备了电动车应该具备的一切条件，而且技术也显得非常成熟。但是如此造车的成本太高，这可能令乐视资金链更加吃紧。

　　“这种级别的发布会，产品必须是完美没有瑕疵的，乐视做到了。但是，前方仍然是陡峭的悬崖和险峻的山峰，他们希望借此次发布会融到资金，我认为很难。乐视和FF还需要证明更多。”高风咨询董事总经理罗威对第一财经记者表示。

　　另一位在硅谷工作的苹果公司工程师也表示：“我觉得这次发布会就是为了圈钱。贾总很可能圈到更多钱，毕竟乐视是继特斯拉之后，全球第二家敢于挑战高端电动车的公司，而且是一家中国公司，这让我感到欣慰。”

　　高端电动车的市场非常小众。上述苹果公司工程师对第一财经记者表示：“车和手机还不一样，手机高端一些，比如iPhone，利润高，实际上还是有很多普通人买，但是高端汽车的消费群体很小。”

　　事实上，从高端市场起步的特斯拉已经转向低端市场，全新的Model 3就是一个最好的证明。“其实在我们湾区(Bay Area)最受欢迎的电动车也不是特斯拉，而是尼桑(日产)的leaf，因为它便宜而且量足，也就非常容易商业化。”上述苹果公司工程师表示。

　　此外，FF91的价格仍是未知数。针对此前有传言引用外媒称FF的价格超过100万美元，贵过特斯拉的说法，乐视汽车副总裁倪凯给予了否认，他对第一财经记者表示，5000美元的订金对乐视而言是不足挂齿的数字，乐视并不需要靠订金赚钱，但他也未透露目前是否已经有顾客购买该车型，“我们还没有来得及关心。”

　　FF研发部门副总裁桑普森此前就对第一财经记者表示，FF内华达的工厂将于今年年初开工，并能把欠供应商的债还清。不过，另一名FF前高管表示，如果贾跃亭无法在CES融到资金，那么公司将撑不到今年2月份。

　　不过，就在FF91发布之后，业内传出消息，乐视“二股东”曾强加投FF，并且当场表示追加10亿美元。乐视方面对此没有评论。