资料显示，2014年至2016年11月，我国每年进口石油焦的总量远小于1000多万吨。2015年进口高硫石油焦451万吨，较2013年减少45%。2016年前11个月进口高硫石油焦201万吨，较2015年同期进一步减少51%。

　　“从目前统计的200多万吨进口高硫石油焦来看，二氧化硫排放量应不足10万吨，约占全国排放总量的0.5%。不像网络所言，排放30万至50万吨硫磺和重金属颗粒。”柴发合表示。

　　3 进京高铁变脏确因雾霾所致？

　　传言

　　昨日，有网友发布一张从徐州到北京南的高铁图片，并称这是一辆穿过雾霾区的高铁列车。图中可以看到，进站停靠的这辆高铁列车车头就像被灼伤过，有些熏黄的颜色覆盖在车头上，整个车身也是污浊不堪。网友称这辆列车披上了一层“雾霾金”。

　　网上有很多被雾霾“熏脏”的高铁列车照片。据了解，雾霾严重情况下高铁列车确实会附着大量粉尘。

　　记者求证

　　昨日，有铁路内部人士发微博称，这两天高铁列车清洗难度加大，出车间的列车是可爱的“大白”，跑车回来就满身脏兮兮的，看着令人心疼。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章介绍，雾霾天对高铁列车运行是有影响的，我国高铁列车也一直在升级材料性能，试图解决这个难题，“高铁供电网暴露在空气中，大的污染环境，肯定会影响到供电设施。”

　　在网传的这张照片中，孙章找到了可能是因为接触网与受电弓之间放电引起的灼烧残留迹象。

　　孙章说，雾霾其实是小粒子，如果粒子密度很大，空气就不是绝缘的介质了，因此形成导体，至少是个半导体。动车、高铁等列车在运行中可能发生高压设备绝缘闪络现象，即“雾闪”现象。在空气质量差的情况下，“雾闪”难以完全避免。这种“雾闪”会瞬间放热，灼烧空气中的金属微粒，然后附着在高铁列车上，形成一层脏脏的“盔甲”。

　　此外，列车高速运行中会产生空气压，强大的空气压力会更容易将空气中的细小颗粒物紧贴到高铁车身。

　　4 “巴松狼王”发的雾霾日历是否靠谱？

　　传言

　　1月3日晚，北京市环保局原副局长、新闻发言人杜少中在其微博上晒出了“北京市2013-2016四年雾霾日历”，并评论说，“认真看还是能发现进步的”。微博发出后，一些网友表示不认同并质疑图表的准确性。

　　杜少中所发的“雾霾日历”实为环保部门当天发布的“PM2.5日历”。

　　记者求证

　　1月3日上午，北京市环保局拿出了2016年北京治霾“成绩单”：2016年北京PM2.5年均浓度73微克/立方米，较2015年下降9.9%，近三年来降幅最大。不过该年均浓度值还是超过国家标准（35微克/立方米）109%。

　　在通报2016年的空气质量过程中，北京环保监测中心主任张大伟向媒体展示了2013年-2016年北京的“PM2.5日历”，即杜少中当晚在微博中晒出的“四年雾霾日历”。

　　张大伟说，这张PM2.5日历是从2013年开始，把每个月每一天用一个小方格来标注，而空气质量的好坏决定了这个小方格的颜色，其中绿色代表空气质量一级优，黄色格子代表二级良，颜色越深污染越重。

　　图中还用两条蓝色的线画出了一年当中空气质量较好的时段。“可以看出，近四年PM2.5呈持续改善趋势，一级优天数明显增加；重污染在一年当中发生的时段缩短、次数减少。”张大伟说。

　　昨晚，杜少中给记者发来微信，对于在微博里晒“雾霾日历”，他说：“天天都在说存在的问题和解决的办法，一年了总得有个说法吧。小有进步、任重道远，不为过吧？”

　　5 煤改气产生大量水汽加重雾霾？

　　传言

　　近日，atv，一名退休工程师3年前的研究报告在网上热传。报告称燃烧天然气会产生大量水汽，这些水汽与空气中的污染物相混合就会产生雾霾。此外还有传言称，天然气并不能算是清洁能源，其燃烧过程中会产生大量的氮氧化物，进而恶化雾霾污染状况。

　　多位环保专家否定上述传言。专家认为，人造水汽仅占大气层湿气的一小部分，不可能是雾霾形成的主要原因。

　　记者求证

　　中科院大气物理所王自发研究员表示，按照我国当前天然气消耗量计算，每年燃烧天然气产生的气态水在3亿吨左右，假如全部转化成液态水(但实际上不可能全部转化为液态水)，平摊在全国人口集中的东部地区(估算面积约360万平方公里)，液态水的厚度连0.1毫米/年都不到，仅占大气中可降水量的几十万分之一。所以说，“煤改气”并不是北京地区“丰富水汽”主要来源。