今年11月底，休息了半个月的吴德昌接到一单生意——400吨的日用品从中国云南西双版纳关累港运往泰国清盛港。关累港距离清盛港 263 公里，去的时候花费15个小时左右，回来是逆行，要30多个小时。这一趟吴德昌跑了10天，“大部分时间都浪费在等待装货上”。

　　往年此时是运输旺季，中国出口苹果、大蒜、石榴运往泰国，国内百姓也会囤积一些泰国物品，预备过年。今年，10余艘中国货船停靠在泰国金三角码头，没有生意可接。

　　2013年底，从昆明到曼谷的昆曼公路全线开通，节省了在港口搬运、等待的时间，相当部分的蔬菜、水果等易腐货物被分流。“我们不运水果了，”吴德昌重重地吸了一口烟，现在很多船，一个月都跑不了一趟。

　　“有些船主已经在考虑转行了，”吴德昌推测，春节一过，江上一半的货船都开不了了。

　　湄公河航运的黄昏迫近。

　　虽然大部分时间都在船上，吴德昌也听说了电影《湄公河行动》上映的消息，甚至朋友发给他很多链接，但他都没有点开过，“不想看，也不想再提起那些事”。

　　（图片由受访者提供）