邓山隧道看守工人廖成根（左一）、韦吉叁（左二）、尹彩文（右二）、梁志辉在邓山隧道内合影（12月6日摄）。

　　列车穿越群山，随后“呜”地一声鸣笛钻进隧道，风幕鼓胀和轮轨碰撞的巨大声响立刻充盈到隧道每个角落。

　　短暂的黑暗中，偶尔有人能看到窗外一盏微弱的白炽灯和一旁模糊的人影。只是一闪，灯和影向后飞驰，消失在无边黑暗中。

　　这里是黔桂铁路广西宜州市德胜镇境内的邓山隧道。寒来暑往，在罕为人知的黑暗角落，廖成根和他的三位工友为了一段铁路的安全，已经默默值守了近5年时间。

　　暗夜微光

　　桂西北山区的冬夜，寒气逼人。23时10分，廖成根开始起身收拾东西，“今天我夜班”。御寒的军大衣有些宽大，不太合身。妻子在一边帮他准备好了干粮：两根香蕉和一瓶水。

　　在廖成根出门去工作前，妻子在给他整理衣服（12月6日摄）。

　　老廖的家在广西宜州市德胜镇加隆村欧料屯。23时30分，老廖离家出发，骑摩托车前往10公里外的邓山隧道，准备与已经在那里值守8个小时的工友梁志辉交接。

　　全长773米的邓山隧道，穿过德胜镇榄树村一处山体。2009年黔桂铁路新线全线开通后，因地质特殊，每逢大雨过后，邓山隧道中段铁路底部经常有泥沙涌出，一旦覆盖路面铁轨，就会严重危及行车安全。

　　这是12月6日航拍的邓山隧道周边环境。

　　南宁铁路局为此在隧道内专设了24小时人工监测点。2012年2月起，廖成根和其他三位工友开始了在隧道里值守的日子。

　　老廖打着手电筒，沿着铁轨，j2直播，踢踏踢踏往黑暗的隧道里走。大约10分钟后，前方出现一处微弱的灯光，一个身着黄马甲的人影正朝来人处张望。

　　这里是第13号避车洞，两平方米大小，高也不过两米，挤两个人就局促得很。洞里搁着一张小书桌，放着手电、对讲机、记录表，桌旁还放着道尺、铁铲，墙上挂着应急抢险预案图，不到一米处就是铁轨，这就是老廖和工友的“办公室”。

　　一列火车驶入邓山隧道（12月6日摄）。

　　“但如果没有亮灯，没人会知道这里还有个人吧。”正在值班的梁志辉见到有外人来，有些意外，指了指黑黢黢的隧道，“平时我们见到最多的就是火车司机。”

　　交接完毕，梁志辉打着手电往外走去。几分钟后，隧道口传来一阵歌声。“一个人走路，唱着歌就不那么害怕。”老廖笑笑说。

　　有列车轰隆隆的声音远远传来。对讲机传来呼叫：“126公里看守点，K24027接近。”

　　老廖抓起对讲机：“K24027,126公里看守点限速45公里通过。”

　　“126公里看守点限速45公里通过，K24027司机明白。”

　　一列火车呼啸而过，劲风扑面令人窒息。几十秒后，这里就又只剩下看守工和灯下的影子。

　　廖成根在邓山隧道外巡查铁路（12月6日摄）。

　　千日值守

　　一盏灯，一个人。平均年龄超过50岁的廖成根、梁志辉、尹彩文、韦吉叁四个老伙计在黑暗中轮番值守，过了1700多个日夜。

　　没车的时候，工友们跳上铁轨查看排水沟，或借助道尺和电筒对铁轨逐段测量，些微的变化都需警觉，因为很可能是泥沙涌出的前兆。平时每两个小时测一次，雨季每小时测一次，雷打不动。

　　廖成根在邓山隧道内检查铁轨状况（12月6日摄）。

　　看路护路，听来平常，但当年进隧道，四个人都很忐忑。这个人工值守点地处深山，吃喝拉撒都是问题。

　　因为超过8小时才能吃上一顿正经饭，梁志辉说，为了避免饥饿难忍，大家都像骆驼一样，出发前会在家努力多吃一点。