新京报记者从华北空管局了解到，当时，发现发动机疑似起火后，塔台先后两次与机组沟通，机组先后两次均表示“稍等”。第三次沟通时，机组确认发动机失效，要求返场。

　　为什么机组晚于塔台管制员发现发动机起火呢？一位民航内部人士透露，发动机起火，在飞机上有灯光警示和声音警示。“机型不一样提示方式也不一样，但结果差不多，一般都是非常敏感的提示系统，使机组很快掌握发动机安全风险。”

　　他介绍，但也可能因为起火的部位以及火势，提示有延迟。“这种老机型，提示系统可能会比现在的民航客机机型薄弱一些。”如果发动机起火影响到飞行，机组可以尽快处置，例如启动灭火、主动关车等，以防止更严重的事故。

　　塔台的管制员从跑道滑行到离地都会一直关注飞机的动态，一旦发现异常就会第一时间提醒机组，发动机起火在夜间会比较明显，有不同的光亮，塔台的高度位置也适合发现发动机位置的异常，所以能先于机组发现。

　　据一位飞行员介绍，飞机起火有时候会有尾流喷火的情况，但属于正常现象，此次事件中，管制员可以在短时间内分辨出尾部起火异常，atv，可见管制员的职业素养很高。

　　据华北空管局塔台管制室副主任郝雅琳介绍，由于管制员在平时指挥过程中养成了良好工作习惯，经常扫视跑道、观察飞机姿态，才能在此次特情中先于机组，在第一时间观察到发动机火情并及时进行处置，确保航班安全返航。

　　链接

　　全球近期民航起飞事故

　　2015年12月10日

　　国航CA1822航班（B-5507，波音738）在福州机场准备起飞时，后方飞机机组向塔台反映B-5507飞机右发动机尾喷处有冒火花现象，B-5507机组关停右发动机后，后方飞机机组反馈情况消失。经机务专家核实，属正常现象，不会对飞机安全带来危害。

　　2016年2月14日

　　巴西Gol航空一架波音737客机（注册号为PR-GXA）在巴西利亚机场准备起飞时发动机起火，4辆消防车火速赶到现场，将火情控制住。机上145名乘客被紧急疏散，无人受伤。

　　2016年5月27日

　　日本东京羽田机场一架大韩航空777客机KE2708，由东京飞往首尔，在起飞时左发动机突然起火，消防人员紧急出动灭火，同时机上300多名旅客安全撤离，导致羽田机场跑道关闭。

　　2016年6月15日

　　印度捷特航空一架载有65名乘客和4名机组人员的ATR客机（航班号9W2839）从班加罗尔起飞后不足5分钟，客舱充满了烟雾。20分钟后，客机返航。安全撤离过程中，有几名乘客受伤。据乘客反映，起飞后不久看到发动机冒火花。

　　2016年6月27日

　　新加坡航空由新加坡飞往意大利米兰的SQ368航班，起飞后两个小时，发动机出现故障返航，紧急降落新加坡樟宜机场跑道后发动机起火。 消息整理自《民航资源网》

　　新京报记者 郭超 通讯员 陈逸 吕思敏