在11月6日举行的中国城市学年会“城市交通问题”主题论坛上，国家“畅通工程”专家组组长、东南大学教授王炜指出，目前国家一些交通设施的“有效性”存在问题。

　　他表示，很多交通设施被当成土木工程来建，而不是作为交通工程来建，“

　　像郑州花6.5亿元建一座立交桥，通车首日就堵死。你去看这个土木工程是一流的，但是从交通工程来看是死的。如果交通工程只建硬件，没有去考虑建了以后的交通功能，这是非常大的问题。”

　　王炜所说的立交桥即郑州市陇海路-中州大道互通式立交桥。央广网9月18日的报道指出，这座立交桥刚刚通车两个多月却变成了新“堵点”，1公里的路程，常常要花上半个小时才能通过。

　　报道称，该立交桥承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路等4条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。

　　浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强也在会上指出，郑州这座立交桥“完全符合建筑的规范，但是个建筑工程，不是交通工程”。

　　他还提出，中国高架路造得越来越多，但往往造一条堵一条，而且堵的样子都差不多。“我就讲一个很简单的例子，几乎所有的下匝道全部是平行匝道。上面是交通流，下面是交通流，两个交通重叠（造成拥堵），而在国外大多是分流的。”

　　“交警就喜欢在下匝道岔口的地方搞个信号灯，这就是‘调皮’。”吴伟强补充道，哪怕是平行匝道，能不能把匝道拉得长一点？不要80米、100米，能不能200米、300米？下去以后停留在匝道上，atv，对地面交通和桥面交通是没有影响的。

　　王炜、吴伟强二人所说的是当前城市交通建设中的个例。不过，在中国城市规划设计研究院院长杨保军看来，每一个项目都将对以后造成深远影响。

　　杨保军表示，直播，“十三五”期间国家的高速铁路、城际轨道、城市轨道将掀起前所未有的建设高潮，会影响几十年甚至上百年的城市空间布局，“全世界也没有这样的机会”。

　　他说，2015年的时候，中国开通运营的城市轨道交通3618公里，26个城市116条线。现在在建的比这个还多，有4448公里，涉及到41个城市。而“十三五”期间预计要开工的又有4000多公里，涉及到44座城市。“所以说，这么多东西搞下去，怎么个建法？我们现在的行动，影响到后来的几十年好不好用。”