记者看到，霍营地铁站G4口有工作人员在修建连接S2线黄土店站无障碍通道。出了地铁口反方向走100多米，就到了黄土店站，车站用彩钢瓦封顶，车站旁边用彩钢板搭建的两层建筑还没完工。

　　车站的院墙也没有砌好，院内一群工人正忙着铺设方砖，旁边专门有一名工人提醒乘客，“上面刚下好水泥，别走上面”。他告诉记者，早上六点钟那趟车下来好多人。

　　就在记者探访的时候，有六名姑娘拖着行李箱进院。她们是派来的安检人员。

　　记者探访时，是下午六点钟左右，刚开走了一辆火车，新建的一百多平米的候车室，没有一名乘客。现场人员告诉记者，可能等到7点多钟人会多起来。

　　看点

　　清华园隧道将开建 盾构直径北京最大

　　清华园隧道总长度5.33公里，沿老京张铁路线掘进，从位于西直门的北京北站引出后，逐渐走入地下，避过了北京北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段。与地铁13号线基本平行，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线向北行驶。

　　清华园隧道为单洞双线盾构隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，这是迄今为止北京市最大直径的盾构隧道。

　　“至于为何不建设高架，是考虑到噪音对周边居民的影响，并且涉及拆迁等问题，为彻底避免铁路穿行对城市交通的影响，最终决定采用隧道的方式。”刘帅说。

　　在拆除部分铁轨后，11月20日实质性施工，预计明年9月开始盾构施工。据了解，京张高铁开通后，在隧道内的时速将控制在120公里。