因此，网约车的发展实际上解决了出租车行业的两个内在问题，从而弱化了对这一市场采用传统QQE管理框架的必要性。不过，开放型市场问题，或者说，市场进入资格的问题，还没有得到完全解决。这也是目前该领域内争议的核心。

　　旧问题和新问题

　　市场进入资格问题是三个旧问题中没有得到解决的一个。它也是目前北美地区关于网约车的热议问题，尤其是在数起Uber司机犯罪案发生之后。关于这一问题，政府声称传统的出租车司机审核机制更安全，但Uber也声称自己的审核同样安全而且更具开放型，还能弱化就业歧视。不管怎样，目前还没有一个可信的研究结果。尽管Uber司机的犯罪被热议，传统出租车司机的犯罪案也依然存在，只不过前者被视为“Uber司机”，而后者往往被视作个体。因此，研究者认为，目前最重要的是，我们应该客观比较一下Uber司机的整体犯罪率和传统出租车司机的整体犯罪率究竟孰高孰低，然后才能进一步探讨。不过，由于无法获得数据，这一问题还有待后来者研究。

　　如何管理网约车企业是新问题，也或许是更为重要的问题。我们上面所说的网约车带来的各种优势，还仅仅是理论上的。而就实际来说，有一个侵蚀这些优势的现象：不同网约车企业之间的惨烈竞争。总体而言，同一区域内不同企业的激烈竞争很可能导致对于信任度、供需弹性以及可持续性等方面的弱化。而更为严重的是，经过一段时间竞争后，各个企业很快会看清这样竞争的不利性，直播，从而会出现两种结果：一是一家企业击败各方，垄断市场，从而解决竞争性的副面影响。二是若干家企业达成“协议”，制定共同标准，不再竞争。然而，无论是哪种结果，企业都可能不会把消费者和司机的利益考虑进其中。怎样管治行业，解决诸如此类的问题，这是政府需要关注的。

　　总而言之，随着网约车的崛起，整个出租车行业的本质实际上已经发生了变化，其需要被管理的问题也相应出现了改变。用于解决传统问题的QQE框架很显然已经不再适用于当下的状况。以政府为代表的管理者们不应该把目光局限于数量控制、价格控制等传统方向，而应该根据新的行业特点来管治市场，维护公众的利益。