截至目前，北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城，相继发布了网约车细则征求意见稿，其中不少城市规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口，还对车的排量和轴距提出要求。

　　征求意见稿一出，网上就出现了这样的段子：

　　除了吐槽，很多人开始担心，打车会不会变难？价格会不会变贵？而众多网约车司机则忧虑，以后想挣个外快会有多难？……这些广受关注的问题是否已有答案？小编为你梳理。

　　网约车数量会不会减少？

　　北京、上海、天津在征求意见稿里均提到，网约车驾驶员需本市户籍，取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证。北京、上海、天津、重庆、杭州等对车的排气量、轴距、车长等也作出了规定。

　　中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，网约车数量将发生断崖式下跌。

　　征求意见稿发布后，滴滴出行随即回复称，这些规定无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控，会导致车辆供给将骤减。

　　以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；司机也将大幅减少，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

　　专家表示，在香港、台北、东京等一些城市，对优步这样的网约车是一禁了之的。而首尔只允许非常豪华的车辆从事网约车。北京的规定与这些城市相比已较为宽松。

　　专家认为，北京、上海等城对网约车排量、轴距等作出规定，一个原因就是服从差异化发展，满足对高品质出行有需求的人群。

　　打车会不会更难？

　　滴滴出行表示，地方细则对户籍和车辆的严格限制将导致出行效率大幅降低。粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。

　　滴滴出行称，各地对网约车“严苛”的规定，将使绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出。老百姓也将重新面对“打车难”、打车贵的旧况。

　　“城市交通结构要合理，通勤出行还是依靠公共交通，出租车只是公共交通的补充”，交通部专家徐康明指出，打车难问题并没在网约车出现后消失，网约车有了合法身份后，能更好地服务特殊的出行要求。

　　他说，如果一个城市打车难矛盾突出，还可以动态调整出租车数量。“高品质网约车定价将比巡游出租车定价高出30%-50%。未来出租车市场，将主要以巡游车为主，网约车为辅，两种业态共同发力。”

　　打车会不会更贵？

　　滴滴出行回应时指出，各地的网约车细则将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍。滴滴表示，网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，网约车对车型的限定，必然提高运营成本，或将抬高网约车费。

　　“涨多少现在还不好说，但肯定会涨，按交通运输部和地方要求差异化经营，肯定比出租车贵，而且不是一个档次，但事实上经营者、消费者都不愿意涨价。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，剩下市场需求量还是那么大，供给变少，不仅价格上涨，司机还可能挑活。

　　交通部专家徐康明则表示，不会像有的企业说的那样网约车价格会翻倍。“目前网约车价格之所以低，主要是大量的补贴和缺乏事前监管的成本形成的。这样的低价不符合市场规律，对巡游出租车也是不公平的竞争。”

　　他指出，未来可以让那些能承担比出租车高20%-30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后，会有更多空出来的巡游车资源给普通民众，且价格比较便宜，市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。

　　今后坐网约车安全有保证？