罗都颢介绍，在进行京张高铁施工设计时，专门为八达岭隧道制定了爆破方案，“为保护文物，我们研发了精准微损伤控制爆破技术，将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。”

　　“打个比方，0.2厘米每秒的震感，在爆破时，人在附近的感觉相当于车辆行驶而过。”而且，罗都颢说，他们还将通过雷管的段数来进行爆破，将时间差缩短到最小，这样爆破时能达到精准的目的。

　　“两处下穿八达岭长城的隧道，顶部距离长城底部高分别是103米和92米，以目前研发的爆破技术，隧道内部进行爆破时，即使人正在长城上，直播，也不会有任何感觉。”他说，京张高铁八达岭隧道预计在2019年2月实现铺轨。

　　3 如何保护107岁青龙桥火车站？

　　隧道埋深较浅，采取人工开凿手段

　　地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站虽然只是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。

　　现在，这条百年“人”字铁轨仍在延伸运行，107岁的青龙桥站每天仍然见证着10余趟列车的经过。它们的存在，也见证着中国铁路的发展之路。

　　如今，京张高铁的八达岭隧道有两处埋深较浅，一处是最小埋深10米的石佛寺村，另一处就是老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。

　　百年铁轨和百年老站如何保护？罗都颢说，在这一段隧道施工预计在2018年2月进行，“这一段虽然只有40米长，j2直播，但要采用人工开凿的手法以保护文物。”