重庆一从事银行安保工作多年的人士称，现在银行资金的押运工作基本都采取承包制，即银行将现金押运工作全部外包给押运公司，由押运公司负责出（运钞）车出（押运）人。全国各大银行每年交给押运公司的押运费用，从上百万到数千万元不等，且此费用还有不断上涨的趋势。

　　他称，尽管公安部、央行、银监会多次下达文件要求建立和建全金融业押运工作的内控制度，并要求通过提高技术认证手段增强防范押运工作风险的能力，但在实际工作中，仍存在问题：

　　一是押运公司对押运人员的管理不够规范。公司对押运人员的进入资格是否严格把关，公司对押运人员的安全教育和思想政治工作是否做到位，公司是否及时全面掌握押运人员的经济、家庭、思想的变动情况，这些问题，押运公司都应向主管部门、银行和公众作出交代。例如，押运人员参与赌博或借高利贷急需用钱，则有可能会打运钞车上的现金主意。

　　二是各大银行对押运公司的监督不够有效。部分银行管理者抱着“一包了之”的态度，认为一旦出现运钞车被劫事件，有押运公司承担责任，从而忽视了对押运方的监督。

　　此外，银行安全保卫工作专业性强，一些基层员工出于收入不高、风险大等原因不愿从事安全保卫工作，为弥补人员不足的问题，只有另聘其他非专业人员，使得银行的安全保卫工作大打折扣。

　　北京在明律师事务所律师刘勇进表示，根据目前的报道，嫌犯到底是抢夺还是抢劫，还不能定论，但是持械抢夺同样适用于抢劫罪；另外，嫌犯抢劫的是金融机构，抢劫600万元数额巨大。依据刑法第263条，将以抢劫罪定罪，同时处十年以上有期徒刑、无期徒刑或死刑，并处罚金或没收财产。