本报记者 董禹含 实习生 黄梓轩

　　如今，越来越多的家庭选购了新能源车，“充电难”已成问题，遗憾的是，在充电桩数量偏少的同时，“有桩没电”“偏僻难找”“多重收费”等问题更加剧了“充电难”。一项调查显示，在城六区能找到的5000多根充电桩中，竟有近千根不能使用。

　　充电桩没通电，中看不中用

　　海淀区后厂村路路边，中关村第二小学百旺校区正对面，有个拥有24个充电桩的充电站。充电站里一辆电动汽车没有，近一半车位停着燃油汽车。走近一看，这排草绿色的充电桩虽然外表崭新，可显示屏和充电枪落了一层灰，全都没在使用。

　　充电站对面的小卖部老板说，这些充电桩几个月前就装上了，但至今无法使用。“还没给电，也没见人用过。”

　　在新浪汽车联合第一电动网日前举办的“轮语汇”线下沙龙中，新能源汽车服务平台“电动生活”公布了一个调研结果：在城六区，atv，用市面上的12款查找充电桩APP寻找所有能找到的充电桩，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。

　　电动生活创始人魏士钦介绍，充电桩置于荒草丛中被废弃、遭到人为损坏、被汽油车占位很常见。“有些充电桩还玩‘躲猫猫’，安装位置隐蔽，根本没法充电。”

　　多重收费，运营商系统不兼容

　　电动车主小赵最近碰见一件无奈事儿。手机应用搜到一写字楼的地下三层停车场有充电桩，小赵兴冲冲地开车过去，可要进地下车库时被保安拦了下来，说要充电就得先交30元。充完从地下车库出来时，小赵又被拦下来要求再交10元。“30元是租赁费，atv，这10块钱是停车费。”保安说。

　　“合着充个几度电，加上电费、充电服务费，一共得交四份费用，六七十块钱就这么出去了！”小赵觉得很不划算。

　　业内人士分析，多重收费、各家充电桩运营商系统不兼容，是造成有些充电桩利用率低的主因。

　　“南四环的集美家具城，停车场免费，那儿的充电桩每天都得排队充，充电量很大。充电桩位置导致的时间成本、各种额外费用转嫁到消费者身上的金钱成本，消费者都会考虑。”北汽新能源充电部门副总监陈保江表示。

　　充电桩导航APP众多，可没有一款能做到信息全面而准确，个别充电桩成了“漏网之鱼”，车主压根儿不知道它的存在；各家充电桩运营商支付方式也各不相同，这使得那些依赖公共充电桩的车主，必须配备“多APP多卡”出门才踏实。

　　业界人士也表示，充电桩建设不该“跑马圈地”。“很多建设方、运营方还是没有站在用户的角度，总是基于自身的优势去做充电设施的假想，这跟用户需求之间有一定距离，是市场的痛点。”

　　根据需求建桩“接地气儿”

　　在华商三优总工程师丁晓伟看来，充电桩利用率不高只是阶段性问题。北京已有6万多辆新能源汽车，但散落在城市当中，和充电桩的结合率还是较低。“电动汽车的密度一旦提高，充电桩的利用率就会提高，车桩互相结合一定会更好。”

　　魏士钦则从支付和导航两方面给出建议：出现一个类似“银联”功能的第三方平台将各家的结算统一起来，而且车主不用办各种卡，靠手机支付解决；同时，有款APP能够真正把所有的充电点笼络在一起，并且信息要准确，确保用户能找到桩。

　　为避免充电桩盲目扩建，业内人士建议，充电桩运营平台可以尝试在充电桩建设之前，先挖掘整个区域的电力负荷、规划条件，根据车辆情况测算使用率，如充电时间、充电位置，分析大数据，按照区域充电的需求去建造充电点。