现如今的贪腐已经渗入到高速公路建设的每个环节，从土建、补勘、绿化、配电、设计等工程招投标到高速公路材料供应、保险业务等方面，贪污受贿的现象环环可见。相关单位或个人为谋取利益，将“权力变现”，获取巨额“回报”。

　　那么，如何才能根治高速工程的腐败？

　　1、严格审批：杜绝项目“准生证”拿钱来办

　　目前我国高速公路建设审批程序复杂，审批层级高、不透明，一条高速公路获得“准生证”要经过立项、可行性研究、环评等多个环节，其中涉及发改、交通、水利、环保等部门，要盖几十个公章。

　　一些企业老板自知无法搞定这些批文，就会寻找一些在部门有路子、有能量的官员帮忙，这就滋生了一批“审批掮客”。因为高速公路利润巨大，这些官员动辄受贿上千万元。

　　2、合理规划：防止地方官员“把不挣钱的线路砍掉”

　　交通部门属于资金和项目密集部门，项目多，审批多，求助的人多，而且一些项目不确定因素多，可安排，也可不安排，可审批，也可不审批，这给了地方交通部门的官员较大的寻租空间。

　　3、标段资金透明化：严防收“返点”、吃回扣现象的发生

　　高速公路建设虽然利润空间巨大，但是动辄几十亿甚至上百亿的投入，会将许多企业挡在门外。但是一些企业通过资金“腾挪术”，几亿元的资金就能撬动百亿元的项目。

　　“返点”是高速公路行业一个受贿的潜规则。按照国内中介费用的潜规则，中介费一般为工程合同价格的3%～5%。假定这个标段合同价为2亿元，那么中介人可提成600万到1000万的中介费，只要搞定一个标段，就一夜致富。

　　4、推行切实可行的制度：对重要岗位干部进行限权、分权

　　清除高速“腐败”路，预防部分官员的贪污腐化，关键是要完善相关制度、严格监督，对重要岗位干部进行限权、分权，使其按本色做人、按角色办事，真正做到用制度管权、管钱，念好约束权力的“紧箍咒”，形成不敢腐也不能腐的有效机制。从而最大限度的减少漏洞和缺陷，避免部分官员陷入以权谋私的歧途。

　　另外，审计署已从2015年开始，对部分高速公路进行审计。我们期待，更严格的审计定能挤出高速公路的成本泡沫，减轻物流成本负担，相信不久的将来，我们的高速公路定会“畅通无阻、重见蓝天”。