“如果北京一旦实施交通拥堵收费，这有可能将成为其开奖直播城市效仿的样本。”发改委综合运输研究所研究员董焰接受21世纪经济报道记者采访时提醒说，一项公共政策的出台，要全方位多角度予以考量。

　　特约记者 张梦洁 北京报道

　　“本港台直播只能表示理解。”在北京或将加快推出拥堵费的消息传出后，一位接受媒体采访的北京市民表示。

　　近日，在北京政协的雾霾治理协商会上，北京环保局和交通委等部门明确表示，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正处于进一步深入研究和论证阶段。

　　这意味着，北京征收拥堵费已经箭在弦上。

　　作为“首堵”城市，高德地图数据显示，尽管北京去年实行3次单双号限行政策（全国最多），但依然是全国最为拥堵的城市：高峰拥堵延时指数2.06，平均车速22.61公里/小时。

　　然而，从世界各国的经验看，“拥堵费”对拥堵的作用不一。此外，上海、广西南宁也曾就是否开征拥堵费做过研究。

　　“如果北京一旦实施交通拥堵收费，这有可能将成为其开奖直播城市效仿的样本。”发改委综合运输研究所研究员董焰接受21世纪经济报道记者采访时提醒说，一项公共政策的出台，要全方位多角度予以考量。

　　摇摆中的拥堵费

　　事实上，北京希望就拥堵收费，已经不是一件新鲜事了。所谓拥堵费，指的是在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定费用的价格调节手段。

　　早在2010年12月，北京市出台28条措施缓解交通拥堵，“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”，征收拥堵费开始清晰地浮出水面。

　　而后的2013年9月，北京市环保局发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，要求交通委和环保局牵头，“研究城市低排放区交通拥堵费征收方案”。这标志着拥堵收费正式进入官方议题中，但实施范围的措辞从此前的拥堵路段和区域，变为城市低排放区。

　　此后，几乎每一年都会传出北京即将征收拥堵费的消息，但屡屡被搁置。比如，在2014年年初北京环保局印发《全市2014年流动污染源监管工作细则》之时，媒体就曾报道称这一政策将在2014年制定完成，并最快在2015年实施。

　　但拥堵费仍然“只听楼梯响，未见人下来”。就在几个月前，北京市交通委委员、新闻发言人容军在今年北京市两会期间表示，这项政策的实施目前还没有时间表，政策涉及面大，政府将会慎重研究。“是叫拥堵费，还是叫减排费，还是两个都包含，都不确定。”此外，还要就具体收费方式、技术路径、收费区域等方面进行充分研究。

　　但未曾料到的是，开征拥堵费的节奏突然加快。

　　“可能是受到各方面的压力比较大，所以争议已久的拥堵收费政策，在今年有了实质性进展。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚接受记者采访时表示。

　　开奖直播认为，这与北京此前陆续推出尾号限行、摇号购车、停车费涨价等行政手段，但拥堵现象依然严重有关。

　　北京交通委数据显示，2011年实施小客车数量调控以来，增速虽然大幅下降，但70%以上小客车集中在五环路以内，日均行驶45公里，是东京的2倍、伦敦的1.5倍。

　　成功与失败案例

　　据媒体报道，北京拥堵费方案是市交通委会同市发改委、市环保局、市公安交管等部门，在充分借鉴新加坡、伦敦等城市经验上基础上初步制定的。

　　那么，国外针对拥堵是怎么收费的呢？

　　全世界最早实行拥堵收费的国家是新加坡，从1975年起新加坡政府在市中心6平方公里的控制区域，如果乘客数少于4人的车辆在上午7∶30至10∶15进入该区域必须出示购买的交通许可证，许可证售价约2.5美元/天（最初几年为1.3美元/天）；伦敦从2003年起开始征收交通拥堵费，收费标准是每辆车进入收费区每天一次性缴纳5英镑的“进城费”，经过几次价格调整，伦敦的交通拥堵费已经涨到11.5英镑。

　　但21世纪经济报道记者发现，即使是在已开征拥堵费的国家和地区，同样也有成功和失败的案例。

　　在业内专家看来，伦敦就是一个颇为复杂的例子。自伦敦交通拥堵费征收方案出台后，只2007年，收入达到8亿英镑。但交通状况却无改善，因为伦敦征收拥堵费之初有一点收效，但政策实施不久便又继续拥堵，甚至越收越堵。

　　而且，相关材料显示，伦敦拥堵收费政策执行前三年，由于政策运行和维护的成本较高，系统费用支出为2.89亿英镑，占到征收费用的48.28%。