方案由三部分组成：首先是临时稳定方案，采用钢丝锚固箱梁，并对桥梁上事故车辆和运载的物资进行卸载，同步对箱梁、立柱等设施进行检测；其次是临时支撑方案，采用钢管和千斤顶支撑；最后为修复方案，对箱梁进行复位平移，墩体和支座修复后落梁，并修复桥面。

　　另据了解，对于受损高架，目前每小时都在跟踪监测，情况比较稳定。

　　维修已有初步方案 费用将向涉事企业索赔

　　在昨日下午举行的关于中环事故发布会上，上海市路政局副局长李俊表示，高架道路的维修已有初步方案。由于出现水平位移、侧倾情况，路面还停留重型货车和部分管桩，还存在一定危险性。为了保持稳定，会先用钢索采取临时加固，再对梁体进行支撑。李俊表示，施工方计划更换梁体下的支柱；利用混凝土修复立柱，再复位梁体。

　　李俊说，这套初步方案还需要经过专家会审。

　　关于桥梁修复的费用问题，李俊表示，具体损失还在测算，有关部门已经对涉事企业采取资产保全措施，事故损失肯定要对涉事企业进行索赔。

　　》追问

　　受损高架是否存在质量问题？

　　记者采访发现，在此前的例行检查中，本次事故中受损高架符合标准，但是其设计荷载仅为客车通行。肇事货车不仅严重超载、违章上高架，而且其载重近百吨，数倍于高架荷载标准。

　　对于本次受损高架的质量情况，上海市路政局副局长李俊表示，高架质量每年都有监测，（本次受损）支柱（桩号为ZN834-ZN835）并未发现问题。

　　对于高架受损原因，李俊告诉记者，中环高架是按照载人客车设计的，“目前中环载重标准，大约在20吨到30吨”，所以严禁货车上高架。但是肇事货车不仅违章上高架，还严重超载。车上装有大约30多根预制水泥管桩，根据测算，每根管桩大约重3吨左右，可见肇事车辆的总重量近百吨左右。

　　此外，记者了解到，根据交通运输部等七部委此前发布的规定，超限超载认定标准是车货总重最高不超过55吨。这意味着，肇事车辆已经超载接近100%。

　　肇事货车为何上了高架？

　　记者采访发现，由于运行车辆高度不一，上海市中环高架桥目前并未限高；同时，中环高架也未安装车辆测重设备。因此，监管部门主要通过路边标识告知车主，以及通过探头、联合执法等方式来制止。

　　对此，李俊告诉记者，肇事车辆“是非法违规上（高架）去的，在上去前（路政部门）也没有得到信息”。

　　对于此前制止违章上高架的货车的措施，李俊表示，限高的高度没办法确定，限重也没有安装相关设施。目前，只能通过交警和路政联合执法来加以制止。

　　谁来管管闯禁大货车？

　　作为上海交通出行的主动脉，高架道路上的行车秩序一直是交警部门管理的重点。据悉，自3月25日交通违法行为大整治开展以来，上海交警总队围绕违法变道、违法鸣笛等重点违法行为开展了多次整治行动。事故发生后有网友追问：“这些货车是从哪个匝道口上中环的？上了中环沿路那么多摄像监控，难道就没有发现这些车辆？”

　　对此，有专家称，这次事故恰恰说明交通大整治的必要性，以及需要继续加强，查堵整治的盲区和盲点。

　　该专家指出，货车夜间违规上高架，这可能就是一个整治的盲点。对此问题，监控设备是否充足？执法反应是否及时？打击处罚是否到位？都应该查堵监管漏洞。只有货车和客车一起管，土方车的横冲直撞和私家车的禁鸣喇叭一起抓，才能创造出安全、畅通、和谐的交通秩序。

　　综合j2开奖直播、澎湃新闻、《新民晚报》、《新闻晨报》、《劳动报》报道