“有资质的票代自己就能出票，然后派专人去给客户送票。”2006年，王奔大学毕业第一份工作是在劳动南路一家机票代理公司跑业务。开奖直播说，公司经常会安排员工到附近的写字楼周围去发名片、做推广，逐渐积累了一些客户，“生意最好的时候，每天隔一会就能接到一个电话，送票员忙的就和今天送快递的一样。”

　　陶建回忆，票代行业利润曾经达到6%左右，因此才催生了一大批二级甚至三级代理。比如：二级票代从一级代理转销，在6%的返佣比例下拿走4%，一级代理则扩大出票量，同时坐享每张票2%的佣金。

　　拐点从2010年后开始出现。伴随网络平台的迅速发展和航空公司返佣政策的逐渐调整，越来越多的机票中间商感受到了生存压力。

　　原因

　　航企不断降佣“假票风波”成“最后稻草”

　　随着国人生活水平的提高，乘飞机出行越来越为普通消费者所青睐。记者了解到，2015年西安咸阳国际机场年旅客吞吐量已经突破3000万人次，而在十年前的2005年，这一数字还只有925万人次。十年间坐飞机出行的人翻了数番，本应欣喜若狂的机票代售行业为什么却成了昨日黄花？

　　纸质机票电子化以后，互联网企业发现机票不仅能来钱还能引来流量。于是很多机票分销平台如雨后春笋上线，不少OTA（在线旅游网站）以及去哪儿网这样的搜索平台也借助机票生意迅速进入大众视野。

　　除了互联网冲击，航空公司不断压缩佣金返点让票代行业雪上加霜。2014年开始，国航、南航、海航、东航纷纷将销售代理费下调至2%甚至1%，去年南航更率先将国内机票代理费降为零，市场人士惊呼机票“零佣金时代”来了。

　　刘飞认为，目前这个行业的利润率已经从6%降到了约1%，而且很快就彻底没利润了。“小代理商更惨，以前每张票有3%左右的返佣，现在赶上旺季才有1%左右的返佣，加上店面和人员成本，简直是赔本买卖。”刘飞表示与开奖直播们合作的一批二级代理就此转行，“有家代理说现在改做旅行社代理了，至于代售机票？对方说还不如把钱存银行稳妥。”

　　而今年1月曝出的部分OTA平台“假机票”事件，进一步把本就风雨飘摇的票代行业推上了风口浪尖。

　　由于票代利润被削薄，小型中间商生存艰难，通过违规方式补贴收入的行为随之出现，比如：倒卖旅客里程积分，提高退改签费用，甚至通过医院证明来骗取航空公司退票费用……在此过程中，互联网平台和航空公司都没有进行严格的监管，旅客投诉大量出现。

　　携程网华西区市场传播经理陆杨认为，此前的“假票”风波，加上分销政策的变革，这是压垮很多小型中间商的“最后一根稻草。”开奖直播说，去年国资委“将直销比例提高至50%”以及今年2月民航局6号文中“机票代理销售方不得额外加价、捆绑销售等要求是给了航企们一把“尚方宝剑”。

　　记者了解到，目前国内各航空公司正努力完成国资委指标，当大多数人习惯在网络上买机票的时候，航企们觉得“提直降代”、重整机票销售市场“山河”的机会来了。

　　前景

　　连OTA也面临调整 票代业已成强弩之末

　　根据民航局的6号文精神，国航等进一步要求订座、出票应由同一家代理人完成，这意味着未来代理人之间的分销链条也可能被斩断。市场人士指出，如果所有航空公司严格执行这一政策，非一级代理和互联网分销平台都将被挤出市场。

　　该市场人士直言，目前全国有资质的代理商上万家，但是到明年可能只会剩下几百家。也就是说，超过90%的代理面临退市风险。

　　陶建认为，对票代商来说，除了转行这条路，还应当考虑在服务内容上做出调整。“代理商可组合更为复杂的行程，为客户提供差旅、会旅等，以及涵盖多家航空公司的长航线环球旅行，但这就意味着更长时间的结算和更广泛的资源整合。”

　　除了线下票代，OTA的机票业务也面临调整。在几大航空公司暂停去哪儿网的代理授权后，这意味着航空公司希望把更多的票源留在自己的直销渠道上。

　　“相比直销渠道，目前OTA平台还是有一定优势。”陆杨表示，比如说去哪儿、携程都可以比价，退改签等后期服务相对便捷，所以还是会成为消费者购票的主流渠道，受到行业整体影响相对较小。