下月起，长沙取消出租车特许经营费

　　加上“营改增”优惠与补贴，5月可为的哥减负1923元 未来 “份子钱”将协商确定

　　长沙取消出租车特许经营费后，加上之前的优惠和补贴，每车每月可减负1923元。

　　4月7日，长沙市交通运输局召开长沙市促进过渡期内出租车行业健康发展新闻通气会。从5月1日起，长沙市正式取消出租汽车特许经营使用费520元/月，对各企业已预交的进行清退;落实“营改增”优惠政策，每月减少税费403元。若加上今年3月-5月，企业对按时履行经营合同的出租车驾驶员每月1000元的阶段性补贴。在5月份，每车可减轻负担1923元。

　　近一年多来，“网约车”借助互联网兴起，受此冲击，出租车的乘客数量和收入下降，加上国家对“网约车”管理办法尚在调研中。在此背景下，长沙出台一系列优惠政策，来共渡改革过渡期。

　　记者 丁鹏志 实习生 夏之潮 通讯员 陈东风

　　新政

　　取消特许经营使用费520元/月

　　“长沙出租车特许经营使用费是一次交8年，共5万元，这次取消该项费用后，可为出租车司机减负520元/月。”长沙市交通运输局局长刘明理介绍，近一年多来，受“网约车”冲击，“传统出租车平均每台日营业额下降20%左右。”

　　在改革过渡期，如何让传统的巡游出租车健康发展，同时也让网约车这个新的业态在长沙落户，成为政府部门的考验。

　　为此，长沙政府部门、出租车协会、企业都在积极采取措施，如：从今年3月-5月，由企业连续3个月对按时履行经营合同的出租车驾驶员进行1000元/月的阶段性补贴;落实“营改增”优惠政策，每月减少税费403元等。

　　“这意味着，在5月份，长沙出租车每车可减负1923元。”刘明理说。

　　企业

　　阶段补贴后企业基本无利

　　那么，取消经营权有偿使用费，是否意味着不用再交“份子钱”了?

　　“特许经营使用费并未包括在‘份子钱’内。”长沙市出租车协会相关负责人介绍，目前每台出租车每月上交规费(即“份子钱”)平均为5850元，包含两部分，一是车辆运营成本，二是企业的投资经营收益。

　　其中，车辆运营成本主要为：国家税费、行政性收费547元，车辆保险费1000元，驾驶员服装、座套、GPS维护服务费、计价器车辆检测费等车辆运营成本541元，企业管理成本1200元，车辆企业投入部分折旧1074元，其开奖直播成本300元等，总计每月单车运营成本为4662元。

　　“如果按照目前企业每月收取5850元规费标准测算，减去每月单车运营成本4662元，则企业投资经营每月每车的收益为1188元，在进行阶段性补贴1000元/月后，企业基本无利或微利。”该负责人表示，目前协会和企业在政策过渡期积极努力地承担责任，同时在围绕提高驾驶员收入、降低企业成本、融合互联网、提高服务质量等方面研究下一步改革方案。

　　长沙市福利出租车公司副总经理姚志远说，公司现有400多辆出租车，连续3个月补贴要支出120多万元，加上公司各项支出成本都很大，单办公场地等租金就要花掉60万元，“连续3个月补贴，几乎是公司的最大限度了。”

　　变化

　　“份子钱”将协商确定

　　传统出租车行业和企业的这种劳资关系，也许在过去市场比较好的情况下，企业占了较大话语权，但目前市场情况发生很大变化，出租车的承包费(即“份子钱”)，企业、协会都在采取与员工协商的方式来确定。

　　刘明理说，“这个不能用政府的行政手段去规定企业必须要多少承包费，也不能用行政手段规定从业人员只能交多少钱，要根据市场情况做调整。”今后，吸纳驾驶员代表加入行业协会，指导行业成立驾驶员工会，建立企业与驾驶员沟通协商机制，通过协商确定份子钱额度等，都是政府努力的方向。

　　长沙市交通部门还将协调政府引导企业为出租车驾驶员购买工伤保险，协调交警部门计划在全市各主干道、医院等场所适当位置设定即停即走停靠点和专用泊车位，建议政府机关等非封闭式场所取消对出租车的限制。

　　趋势

　　未来，传统出租车与新兴“专车”融合发展将是趋势，刘明理表示：“老的业态需要改良，新的业态需要规范。长沙正着手制定网络预约出租车管理办法。”