2007年以来，北京曾六次启动机动车单双号行驶措施，包括奥运会和APEC等国家重大活动交通服务，也有去年12月空气重污染期间的应急。

　　北京交通发展研究中心监测数据显示，单双号行驶期间，全路网早晚高峰交通指数处于“基本畅通”水平（约3.0），较同期工作日降幅在50%以上。而单双号行驶期间，路网交通指数峰值不超4.0。同期工作日路网交通指数峰值达到8.0，全路网交通指数降低50%左右。

　　田径世锦赛和“9·3”阅兵期间，单双号行驶使得中心城区出行总量减少了6.2%，公共交通出行比例增至55%，而小汽车的出行比例下降至26%。此外，单双号行驶还能抑制污染排放。

　　1 历次单双号行驶有何特点？

　　2007年有监测数据以来，北京共实施6次单双号行驶措施，包括2007年好运北京测试赛、2008年奥运会、2014年APEC期间、2015年的田径世锦赛和阅兵期间，以及2015年12月的2次空气重污染红色预警期间。

　　北京交通发展研究中心介绍，前四次单双号行驶，主要目的是为保障国家重大活动的交通服务和空气环境，当时单双号行驶期间，往往还实施了部分重大活动相关的保障措施。

　　而后两次单双号行驶措施发生在2015年12月，为连续两次空气重污染红色预警期间，这也是北京首次因空气重污染实施单双号行驶，主要目的是为减少机动车尾气排放，降低空气污染。而且，由于空气质量较差、中小学停课，部分企业主动实施在家办公等原因，单双号行驶期间，全市出行需求有较大幅度降低。

　　2 单双号行驶能缓解拥堵吗？

　　北京交通发展研究中心副主任温慧敏介绍，2008年以来，北京市加快交通基础设施建设、大力优先发展公共交通、加强静态交通管理，以及实施机动车按车牌尾号限行和机动车摇号等一系列措施，北京快速增长的交通拥堵态势得到抑制，工作日高峰时段平均交通指数保持在5.5左右（轻度拥堵）。

　　2014年APEC、2015年田径世锦赛和12月份2次空气重污染红色预警单双号行驶期间，全路网工作日早晚高峰平均交通指数在3.0左右（基本畅通），与单双号行驶前后工作日早晚高峰平均交通指数在6.0（中度拥堵）以上相比，单双号行驶期间交通指数降幅在50%左右。

　　另外，单双号行驶期间，全天各时段路网交通指数主要在2-3之间，峰值在4.0左右；同期各时段路网交通指数主要在4-6之间，峰值在8.0左右。单双号行驶期间各时段路网交通指数平均降幅在50%左右。

　　3 车辆是否因单双号行驶提速？

　　除了路网的交通指数即拥堵程度，单双号行驶也有利于提高车辆的行驶速度。

　　温慧敏介绍，2014年APEC、2015年田径世锦赛和12月份2次空气重污染红色预警单双号行驶期间，各环路早晚高峰行驶速度提高40%以上，二环路早晚高峰平均速度达35公里/小时以上，往常严重拥堵的局部路段均有明显好转；长安街、前三门大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右提高，道路运行效率显著提升。

　　不过，监测数据显示，上述四次单双号行驶期间，虽全天各时段路网交通指数主要在2-3间，二环内、三环内仍较为拥堵。二环内早晚高峰平均交通指数接近6.0（中度拥堵），三环内早晚高峰平均交通指数在5左右（轻度拥堵）。

　　二环与三环内仍较为拥堵，主要因为车流量的减少和交通指数的降低并非是线性关系。拥堵通常由内环向外环发展，而通畅往往先从外环开始，再发展至内环。

　　4 治堵措施只有单双号行驶吗？

　　从北京史上六次机动车单双号行驶分析，每次限行措施实施都较好缓解了城市道路交通拥堵。但有人疑问，除单双号行驶，还有其他治堵措施吗？

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚表示，要综合看待机动车单双号行驶措施和治理拥堵的关系。多年来，北京一直在实施缓解交通拥堵的措施，而单双号行驶及整个尾号限行，只是所有措施的一部分。

　　郭继孚介绍，多年来，北京一直在大力发展公共交通，这是缓解拥堵的根本措施。另外，包括停车治理、改善路网的交通管理、疏堵工程等，都是很关键的措施。疏堵，是个综合工程，是长期治理的目标。而单双号行驶措施，是非常时期的应对措施，比如为了保障大型活动，或应对重污染天气等等。

　　此前市交通委表示，北京将完成100项交通疏堵工程。东三环双井桥、国贸桥等5个“老大难”堵点，将通过调整出入口、增加车道等方式疏堵。

　　5 机动车对雾霾“贡献”有多大？