卢师傅多位工友因为可自由接单而选了滴滴,但第三季度开始,取消率成了这些工友脖子上的枷锁。无论何种原因,只要单子撤销都算入取消率,低于标准则没有补贴甚至扣罚。特别是后期加入了强制派单,且多为两公里外之后,取消率成了专车司机的噩梦,相当多兼职司机因此退出。

　　比取消率更要命的是,随着补贴降低,各平台特别是Uber的刷单司机却在大增,刷单大战也在平台基层完成融资后,一触即发。

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　　“三大杀手锏”杀到 专车司机开始回流

　　补贴大幅缩水、扣罚频发、刷单大战接踵而来,三大“杀手锏”让众多专车司机措手不及。卢师傅所在的专车群里,就有相当一部分被封号、被扣罚的司机黯然离场,而部分借贷买车跑专车的司机,则不得不继续咬牙跑专车,每日如履薄冰。

　　如今每周百单奖励3000元已成追忆,月入过万元成了传说。“我认识的专车司机中,很多都已经不跑专车了,不少中后期买车做专车的司机都在亏钱,有的工友又跑回出租车公司,开出租车或如约的士。”卢师傅说。

　　而面对专车新政这个即将到来的“新家长”,无论是专车平台还是司机,都是戚戚然,“还有很多专车司机没等到新政出台,就已和平台‘一拍两散’了。”卢师傅苦笑着说。

　　不过,卢师傅也说,老百姓能从以往高峰期、下雨天无车可坐,到如今暴雨时分仍可打到车,已是巨大的进步,也是潮流所趋。“我希望不久后要出台的专车新政,能让互联网专车更健康地发展,让老百姓享受更多元化的出行服务,也让我们有生意可做”。

　　新政历程

　　2015年

　　今年1月初,包括上海、南京、沈阳等地的专车业务被叫停,并被定性为“黑车”;北京也公开表示私家车通过打车软件拉活属于非法运营。当时交通部称:鼓励互联网创新,但禁止私家车接入平台参与“专车”运营。

　　4月30日,因涉嫌未办理工商局登记手续、组织不具备营业资质的私人车辆从事经营活动,广州市工商和交委执法人员对Uber广州总部进行检查。

　　5月6日,Uber成都总部也遭当地相关部门调查。不过,随后Uber中国方面公布的数据仍称,广州今年已超越纽约等城市,成为Uber全球350多个城市中订单量最大的城市。大批私家车参与运营,成为其高速发展的杀手锏。

　　面对互联网专车这个新生事物,执法者也面临无法可依的情形。对如何管理专车,尤其是私家车做专车,不仅专家学者和民众存有比较大的分歧和争议,各个城市也态度不一。10月8日,上海市交委宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可,这使得专车的“合法化”成为可能。“上海模式”实际是一种“政府管平台、平台管专车”的模式。

　　10月10日,交通运输部公布了《关于进一步深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,将专车等新业态纳入出租汽车管理范畴,并称其为“网络预约出租汽车”。

　　11月底,交通部发布《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》,称有52%的意见认为应该登记为“出租客运”,令专车未来前景难测,私家车做专车或面临8年强制报废的要求。

　　12月,业内一度传出消息——“专车新政最快或在2016年1月1日起公布实施”。业内也普遍认为最晚将会在2016年上半年内公布实施,届时有法可依这一问题将得到解决,只留下“执法必严”、“违法必究”的考验。

　　解构新政

　　私家车转“专车” “营运资质”成最大争议

　　10月10日,交通运输部对外公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,将专车等新业态纳入出租汽车管理范畴,拟定专车必须获得“营运资质”,或将面临8年报废期。11月底,交通部又发布了征求意见总体分析报告,对专车新政的诸多争议细节做出回应。其中兼职司机获得70%的支持意见。不过,争议最大的是专车定义为“营运资质”,获得了52%的支持,有3%认为应单独定性为“网络预约车辆”,相对来说有“营运资质”。有平台负责人曾向新快报记者表示,如果按出租车标准管专车,九成专车司机或流失。