参考2010年～2016年8月的智能网联汽车相关政策情况，对智能网联汽车产生直接影响的政策数量达46.7%，主要涉及汽车及汽车零部件；间接性影响的政策数量则为53.3%，主要涉及汽车道路交通、物联网等，暂未过多涉及通信等领域。

其中，物联(互联网)和道路交通领域的政策约各占一半，分别为26.6%和26.7%。较大程度上表明我国智能网联汽车产业正处于初级发展阶段，行业对智能网联汽车的发展方向达成共识，但是产业落地性尚不足，各产业领域的协同配套进度不一致。

图4 近年来影响我国智能网联汽车发展的主要政策情况

从供给、环境、需求维度综合看，政策以环境端的政策为主，智能网联汽车产业发展氛围趋好。

但是立足于投资、生产、研发、消费情况，政策法规基本上体现了研发支持事项，企业研发活动正处于相对活跃。

其它关于鼓励投资、生产和消费类的政策暂时偏少，原因在于智能网联技术积累相对少，技术跨领域、跨学科，难度高，成本也高，较大程度上制约了产品的产业化转换。

同时由于智能网联共性产品技术，如激光雷达、毫米波雷达、高精度地图等为高新技术和人才密集型领域，且国外产品技术已经成熟，并形成寡头垄断竞争态势，投资主体以国内外实力企业为主。

图5 近年来我国智能网联汽车主要政策分布情况

此外，从市场、技术、人才、资金等角度看，仅科技信息支持类、政府采购方面有些体现，其它都集中于目标规划项。这也充分体现该行业新、产业成熟度不高，产业发展机会多！

总体而言，智能网联汽车发展趋势不可逆转，但产业链构建、标准法规协同、产业化成果转换、市场推广普及、无人驾驶立法等任重道远！

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