近日，深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心（以下简称“推广中心”）正式成立。该中心主任谢海明透露，截至2015年底，深圳市上牌新能源物流车辆共计8270辆；截至2016年4月，深圳市实际投放运营的车辆数量已经达到2277辆，深圳市已经成为世界上新能源物流车使用量最大的城市。

新能源汽车产业是深圳重点培育的新兴产业。深圳曾确立在2015年底在道路货运行业推广纯电动物流车2000辆的目标，但到当年10月，深圳市注册运营的纯电动物流车不足300辆，直播，在这一背景下，深圳市公路货运与物流行业协会发起，联合新能源汽车制造商和经销商、充电运营商成立推广中心。据悉，该中心将推动相关政策落地、筹建新能源物流车运行监控公共服务平台、征集设计新能源物流车统一标识、协调充电服务问题、落实推动使用纯电动物流车。

据介绍，目前深圳电动物流车发展存在以下几个问题：一是电池性能不足；二是新能源物流车驾驶资质；三是电费政策未落实；四是充电有效设施不足；五是补贴政策不利于实际使用；六是保险产品空白。

推广中心表示，到2015年底，深圳市共有道路运输企业20112家，营运货车159611辆，其中普通货物运输模块企业约1.6万家，其中从事城市配送的物流车辆约6万辆。调查数据显示，每年更新淘汰的车辆约为15%，即约9000辆。根据行业反馈意见及推广工作实际情况，计划2016年完成电动物流车推广4000辆，至2020年每年递增500辆，5年共完成推广25000辆。

(1)货车帮的货车综合服务平台模式

货车帮通过互联网手段连接司机与货主，在卡车后服务市场发力深耕，开奖，以此体现自身价值获取经济利益，就目前已知货车帮已涉足车货匹配、智慧物流园区运营、物流智能硬件开发、物流金融以及其它相关的公路物流基础设施平台建设的相关业务。

(2)运满满的移动互联网信息服务平台

运满满希冀通过移动互联网技术构建一个综合的信息服务平台，通过云计算、大数据构建公路物流行业的信用数据库，通过信用管理实现增值服务，例如金融、卡车后服务市场等。

记者了解到，目前国内大大小小的航运B2B电商平台已接近50家。这些航运电商平台通过互联网提供更开放、更透明、更有效率的对接服务，将原本一个个分散的航运货代、货主聚拢至平台上，从而颠覆传统的航运产业。以国内泛亚电商为例，2015年累计成交金额突破3亿元，内贸成交箱量为上年箱量的近2.5倍，外贸箱量更是激增至上年的9倍。

中国远洋海运集团长期从事航运市场研究的白培军说，航运物流业产业链上下游都存在降本增效的内在需求，利用电商平台快速直达客户的优势，有利于尝试航运业务创新

如此，海航在全球“买买买”获得的好处远不止在物流领域的补强，而是为了一只手伸向了货源，另一只手伸向了下游的经销商，再借助自身的全球货运网络，承包整条外贸供应链。

当然，这些货源和经销商都是全球级别的。通过延伸产业链，海航不仅将触及利润更高的分销业务，还可以将整条供应链进行整合优化，提供各种桥梁式服务，比如利用自身雄厚的资金支持，开展物流金融。

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