最近一个朋友和我说买车的事情，基本情况是：手上钱不多，购车要按揭刚好够首付的那种，车型和配置也看得差不多了，只是纠结于入手时间的问题，让我给他说说什么时间入手比较便宜。借着这个问题，我们来说说：一年之中究竟什么时候买车最便宜！

说到一年之中究竟什么时间买车最划算，其实只需弄明白一个基本规律即可，那就是汽车的供求关系。一款新车从最开始上市期供不应求的热门抢手车型无优惠，甚至出现加价销售，到厂家扩大产能，供大于求时或某款强劲竞品迭代、降价的冲击之下，消费者选择性增多，厂家和经销商层面必然选择降价促销，按照一款车的“上市-销售-改款-停产”的大周期来看是符合这样的一个市场供求关系的规律的。

同样汽车正常销售的短周期来看，一年中不同时间内的供需关系也会影响汽车的价格。根据品牌车型不同，价格波动的范围从几千到几万不等。另外，还有一个容易忽视的问题就是供货周期的时间成本问题。弄明白了这个规律，就掌握了一年之中究竟什么时候买车最便宜。

首先，要弄清楚当地汽车市场的销量走势。一般来讲，全国大部分地区汽车市场的销量走势都是以春节为年度节点，从上一年的9月份开始慢慢增长，到春节后2、3、4月开始下降，五一假期有个小高峰，然后6、7、8三个月一直低迷，到金9银10又开始增长，一直延续至下一年的1月份底，也就是春节前。这里特别说明一点，某些地方政府为支持本地区汽车行业发展，会举办以销售为主的地方车展，深圳每年六月份最大的“深港澳”国际车展和十月份车展就是一个很好的例子，atv，所以深圳车市真正的淡季一般集中在2、3、4月和7 、8月这五个月。

其次，了解经销商的库存情况，库存压力最大意味着经销商促销力度最大。说到库存，不得不说销售库存比，即月销量与现有库存量之比，一般来说，正常库存量当为市场需求量的1.5倍为正常，如果比值越大说明经销商库存压力越大，流动资金越少，盈利能力越差。通常，经销商的库存是跟销量走势是成正比的，然而高销量库存比是中国汽车经销商普遍存在的问题，这也是经销商的命门所在，是经销商与厂商最大的矛盾分歧点。高库存压力之下，出现不少经销商倒闭，老板卷款“跑路”事件也屡见报端；也有某品牌区域经销商联合起来对抗厂商压库存的案例。厂商和经销商在利益分配上关注点是不一样的，厂商每款车型在制造成本和生产周期是相对固定的，因而更加关注经销商批发量；而经销商作为下游代理，最理想的状态应该是卖掉一台车之后，库里还有1台车，既保证利润也能拥有了更多的流动资金，及时收回了成本，经营的风险相对来说是最低的。但是，随着汽车市场竞争，尤其是国产合资品牌竞争的白热化，汽车销售的利润被摊得越来越薄，亏损已成为经销商行业内普遍存在的问题，为维护品牌的当地市场占有率，厂商往往会通过“返利”的方式来补贴经销商。而对经销商来说，要从掌握话语权的厂商那里拿到“返利”，就必须完成厂商的销量任务，厂商不断压库也成为经销商不得不承受的重负。厂商根据上一年区域任务配比和市场经销商订单来安排下一年的产能进度，以深圳地区为例，经过了半年多的淡季，6月份国际车展订单激增，6-7月份厂家的产能指标会定得非常高。

另外，工厂的传统假期也会对库存造成重大影响，主流国产合资品牌主机厂主要集中于长江中下游，处于副热带高气压的这一地区进入7月以后将进入三伏天气，厂家会给主机厂工人放1个月左右的高温假，因此在高温假之前，厂商要确保7-8月份生产空档期的经销商订单，5-6月份是厂商全线开足马力的生产时间，算上生产出来到运输到经销商手中这一个月时间，7-8月份无疑是经销商的库存压力空前的月份。

再次，不要相信所谓的“金九银十”，金九银十对经销商来说销售黄金期，对消费者来说未必是最佳购车期。市场回暖后，人们购车的刚需激发出来，车市价格反而会比淡季要高。