中汽协常务副会长董扬表示，未来纯新能源汽车新批设车企将不超过10家，这主要是要保证车辆的安全性，严格控制准入门槛。目前，工信部已经发出来两张纯新能源汽车生产企业牌照，包括北汽新能源和长江汽车。

在抬高准入门槛的同时，《管理规定》对之前已经进入新能源汽车生产名单的企业，也强化了管理，实行同等管理要求。

按照《管理规定》，已取得新能源汽车生产《公告》资质的整车、改装客车、特种作业类专用车生产企业，应当进行改造，并自本规定施行之日起6个月内报送满足本规定的审查计划，并于24个月内完成审查。逾期未完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。

这意味着即使是已经获得公告的新能源汽车企业及产品也无法松懈，必须满足最新的准入要求，否则将暂停生产、销售新能源汽车产品。这或许导致部分新能源车企2年后失去生产资质。

“随着新能源车发展的火爆，从各车企开始不愿意生产，到如今大家争先发展，这是必然的趋势。”崔东树表示，《管理规定》将对企业设计研发能力的强化起到很好促进作用，部分企业可能会因此被撤销生产资质。这也对非集团体系内的独立新能源专用车和客车企业带来很大的压力，逼但企业更多地进行后续投入。

资深汽车分析师张志勇也表示，目前部分新能源汽车产品的品质不过关，导致了对市场产生极大的负面效应，提高准入和审核门槛，对新能源汽车的发展带来良性循环。

来源：南方日报

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