新K3作为一款紧凑型的中期改款车，主要竞争对手来自于同级别的大众朗逸、福特福克斯和现代朗动等，这些车型都是细分市场的顶尖高手。在紧锣密鼓的改款换代时代，新K3自然也不能闲着，基于现代朗动平台打造的新K3虽然在轴距和尺寸上都和现款K3维持不变，但造型方面改变不小，动力总成也终于上了一个台阶，进入了新时代小排量增压舰队。

　　等候在试驾现场的新K3没有让外观控们失望，新K3的前脸改动得大刀阔斧，就连家族式的虎啸进气格也采用了干练的全黑格网，前大灯线条收得狭长有神，轮廓和进气格栅一气呵成，向中间靠拢的前雾灯简洁内敛。相较现款K3的张扬个性，新款K3的设计语言更加沉稳和大众化。

　　换个角度从侧面看，新K3保留了现款K3的所有特点，除了轮毂略有区别，车窗比例和中间腰线都如出一辙。尾部最大的变化就是将现款K3的隐藏式尾喉改成了单边双排气筒，视觉效果更为突出。

　　相比外观的巨大变化，新K3的内饰除了方向盘款式之外基本和现款K3维持不变，后排新增了空调出风口令乘坐舒适度有所提升，虽受短轴距的限制，但后排空间感并不局促。

　　小编试驾的这款新K3搭载了1.4T涡轮增压发动机匹配一台7速DCT双离合变速箱，最大输出功率为130马力，峰值扭矩约211牛米。

　　场地试驾时小编测试了一下新K3的极限状态，轻巧的车身让新K3在提速上优势明显，大致得出从零到170公里的加速时间为11秒左右，个人感觉动力还是过得去的，前段动力输出表现强劲，发动机瞬间秒到3000转，但时速到达150公里发动机转速达到5000转时，转速声狂躁加速变缓，有种力竭的感觉，不过开到这个时速的恐怕机会太少，所以不必太过纠结。

　　如果说新K3是为城市道路而生的，一点也不为过。作为一款改款车，新K3在保留了一键启动，前排座椅加热和自动空气净化等功能之外，增加了诸如行李箱智能开启、方向盘加热和百度Car life 8英寸大屏互联系统等越级配置。在下午的自由试驾中，新K3表现出了它城市滑头的一面。

　　在盐城宽阔的市区道路上，车辆过往密集，时不时的都要停下来等一个红绿灯，这时候感觉发动机启停系统还真是挺省油耗的。人体工程学的座椅厚度适中，支撑性好，侧翼包裹性优秀，几十公里下来，感觉开车都不是事儿！

　　在城市道路上穿梭时，新K3动力表现抢眼，起步和中低速行驶时7档变速器对油门的响应及时，换挡之间非常平顺，很少有顿挫感出现，变个道超个车什么的轻松完成。

　　行驶中，小编注意到新K3的前麦弗逊独立悬架和后整体扭杆梁式非独立悬架系统调校适中，通过障碍时并没有太大的感觉。行驶时方向盘握感轻盈，指向准确，但回馈力略显不足，导致高速行驶时会有点飘。隔音方面处理得比较到位，风噪和胎噪的表现都值得肯定。

　　新K3在外型和动力方面变化显著，作为家用车它更加主流的设计语言使得这款车的定位不再仅仅局限于年轻一代，而是面对更广年龄段的消费者。另一方面，动力提升的同时还能享受购置税减半优惠。当然，这种大众化的外形设计会不会为起亚新K3巩固其在C级车的市场地位，拿下年销售18万台的任务目标让本港台直播们拭目以待。