因为V级标准版车型3200毫米的轴距以及长轴版车型3430毫米的轴距与之前的唯雅诺以及威霆完全相同，而即便是标轴版车型，其第二排和第三排都拥有不错的空间表现，要知道奔驰S级的轴距也只有3165毫米，只不过第三排坐满成年人横向会感到有些拥挤。

　　在国产奔驰V级的三款车型中，所有车型均提供2+2+3或是2+2+2式的座椅布局形式，而除了标轴版的低配车型外，标轴版的高配以及长轴版车型第二排均配备了专供中国市场的豪华电动独立座椅，并且第二排座椅可以通过不同变化来进行反向乘坐。

　　整体来看，虽然奔驰V级现在定位于面向更多家用消费者，但其实从外观和内部构造上看，这款车还是充满了商务范儿。

　　动力

温和，但符合自身定位

　　奔驰V级的三款车型均将搭载代号为M274的2.0升排量涡轮增压发动机，其最大功率211马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台7挡自动变速箱。

　　与此同时，奔驰V级标配了驾驶模式选项，在舒适模式下，其动力表现虽然很温和，但变速箱工作足够积极。起步时车辆总体十分平顺，但需要加速超车时，变速箱可以很快地进行降挡工作，即便是在运动模式，油门响应也不会特别突兀，而变速箱则会选择让发动机保持在转速更高的区间。

　　最温和的工作模式在于经济模式，此时油门踏板会变得特别沉稳，变速箱也很少愿意降挡。不过个人认为，在奔驰V级的身上缺少了像3.0 T这样的大排量，多少还是有些遗憾。

　　环保

综合油耗9升

　　身边一位老威霆车主告诉本港台直播，开奖直播的车配备了6缸3.0升发动机，匹配5挡自动变速箱，油耗基本上没低于过每百公里15升。不过在新V级的产品介绍会上，短轴和长轴版车型的油耗数据赫然写着每百公里9升以及9.1升，除了标配了自动启-停功能之外，小排量发动机以及新的变速箱确实为提升燃油经济性带来了贡献。

　　驾驶

并不会觉得尺寸很大

　　无论是用于商务还是家庭，后排乘客的感受都是最重要的，所以相信大多数人都不会采取过激的方式去驾驶这样一款MPV车型。

　　对于日常来说，奔驰V级是属于很容易掌控的车型，方向盘无论什么情况下都很轻盈柔和，尽管指向性很一般，但操作的便利性比较高，并且这款MPV的方向盘后方还带有换挡拨片。同时尽管这款车的长度以及尺寸都不小，但实际驾驶的时候车尾不会给你带来任何累赘感，其灵活性还算不错的。而由于奔驰V级的造型大多数是方方正正的，所以各部分视野很开阔，在通过狭窄路段时也不会觉得特别有压力。

　　直观感受上不错的地方还有驾驶姿势的改善，上一代唯雅诺前排座椅坐姿很高，但方向盘位置偏低，并且将方向盘调节至最高位置时，其几乎已垂直于驾驶者上身，所以很像是在驾驶一辆卡车或者公交车，长时间后很不舒服。而奔驰V的座椅尽管坐姿仍然很高，但通过改变方向盘的位置，现在驾驶员的操作姿势更像是坐在一辆轿车中了。

　　乘坐

悬挂偏硬

　　与之前的唯雅诺和威霆相同，奔驰新V级的底盘很厚重，十分适合在状况良好的路面上巡航，但在遇到像减速带这样的颠簸路面时，车内的震动会比较明显，悬挂初段也比较硬，对舒适性造成了一定影响。

　　第二排豪华电动座椅能够提供如奔驰S级般的乘坐感受，其带有座椅通风、加热以及按摩功能，并且同样源自S级的头枕真的特别舒服。不过遗憾的是座椅前后移动并非电动调节，手动操作的过程也不是很顺手，所以多少会感到些许不便利。

　　除此之外，高配车型配备了柏林之声音响系统，带有主动降噪功能，所以车内静谧性算是比较不错的，能够带给乘客更为惬意的旅程。

　　安全

基础配置不低