日本正在致力于在2020年东京奥运会之前创建“氢能社会”，普及氢能燃料电池。氢能燃料电池的优势有四：一是零污染排放，保护环境；二是不产生噪音；三是发电效率高；四是电力传输过程中的能量消耗极少。缺点有三：一是制造费用昂贵；二是燃料电池寿命有限，大约使用时间为4万小时；三是家庭用氢能发电、氢能燃料电池汽车等不同产品中有不同的限制。

　　近几年，日本极其重视氢能燃料电池汽车的发展，丰田、本田等大型日本汽车产业正陆续推出氢能燃料电池车（FCV），并在日本及欧洲国家得到推广。2015年3月21日，FCV正式进入美国市场，在加州先行贩卖并得到约2000台的预约。但是美国政府更加推崇对环境负担小且费用更加合理的电动汽车（EV），对FCV表示质疑的不在少数。特斯拉CEO在“汽车新闻世界会议”中发言时曾提及普及FCV的不合理性，其论点为：氢气高度危险，且生产氢气燃料需要电力，而相比较与直接使用电力的EV，FCV效率过低。同时，有哈佛教授阐述，生产氢气燃料需要的电力对环境造成的负荷与火力发电、核能发电对环境造成的负荷相同，距离“零排放”目标甚远。日本政府也在关注将来FCV在在美国被接受的程度。

　　虽然美国对氢气燃料电池持负面态度，日本却在一步步推进“氢能社会发展”。从水中除去氧气就能转变为氢气，但是在此过程中需要的“电解”处理消费高昂，日本政府正计划引进有望减少开支的原材料，即澳大利亚进口的石炭。

　　在美国，FCV的氢气供给站的建立也是广受关注的一个课题。根据《财富》杂志的调查，虽然早在2004年加州就申明建立150至200个氢气供给站，但至目前建成的只有不到40所。虽然在建数量在不断增加，但是对于行驶路程为483千米的氢气燃料电池车来说，氢气供给站的数量还不够。

　　对于正在大力推进“氢气社会”的日本来说，FCV最大的问题是氢气供给站和车辆销售价格问题。日本政府计划2015年内，日本的氢气供给站数量达到100处，2025年达到2000处，2030年达到5000处。在车辆销售价格方面，政府将出台FCV的优惠政策，例如2015年至2017年期间除出租车企业之外的企业和个人购买FCV将免费提供氢气，2015年至2020年期间FCV不收取高速公路费，至2025年购买一辆FCV将提供200万日元左右的政府补助。实施上述政策会在2025年左右将FCV价格压到接近混合动力汽车的价格。但是政府能否承担高昂的补助金也是需要考虑的因素。

　　（本篇由赛迪研究院国际合作处段佩伶根据日本《ニュースフィア》所载《“日本将被世界孤立”： 美国质疑燃料电池车普及的原因》、《美国媒体批判燃料电池是“愚蠢”的选择》等文编译。）