值得关注的是，北京商报记者调查发现，不仅原厂件与副厂件之间存在巨大的价格差异，原厂件之间也存在价格差异。原厂件价高，舆论不仅指向主机厂，产业链条上的零配件供应商及经销商也被指责为高价的始作俑者。而一家零配件供应商表示，市场终端价格主要由主机厂根据市场情况而制定。而在授权经销商处的价格则是由经销商根据市场行情而定。主机厂给予4S店的原厂配件价格都是前者制定好的，不能加减价。正常的情况下4S店挣的主要是工时费。

　　“从目前来看，由于4S店采用的是正厂件，而且4S店提供的场地、服务等成本较大，这最终导致价格偏高。相比而言，在汽修厂或汽配城的零配件通常会采用副厂价，而且工时费较低，因此显得比较便宜。”在中国消费者协会律师团团长邱宝昌看来，对于汽车配件价格实行市场调节，经营者有自主定价权，物价部门不能直接进行干预，但并不意味着商家在定价上就可以随意定价，不能通过垄断行为限制价格。

　　与此同时，业内人士提醒，车主应尽可能掌握较多的汽车专业知识，在购车过程中避免被车商“忽悠”，一旦出现问题，要根据自己的实际情况以及相关法律法规提出合理、适当的诉求，寻求问题的合理解决。

　　邱宝昌表示，对于车主而言，至关重要的一点就是要注意保全证据。平时看起来毫无用处的一张票据，在维权时却往往能够扭转乾坤，让车主维权的成功率大大增加。