按照上海市新能源推进办公室的说法，分时租赁也将成为上海推广新能源汽车的主要方式之一。这也是政府推出上述“意见”的重要原因。按照规划，到 2020年底，中心城充电服务半径将小于1公里，基本满足中心城每年4000万人次以上的出行需求。全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电 动车超过20000辆，充电桩超过30000个。

　　北京市新能源汽车发展促进中心副主任韦瑾也表示：“2016年，北京市计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。”

　　在“共享”以及分享越来越成为主流的消费模式的大背景下，分时租赁确实具有广阔的前景。但同时，从短期来看，分时租赁企业依然面临着盈利模式困境以及大城市停车资源紧张等掣肘因素。

　　同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心吴小员教授谈到，从国内外新能源汽车租赁企业的发展经验来看，不少的租赁企业都出现各种问题，难以为继。 从少数成功的企业案例来看，新能源汽车租赁要想取得成功必须借助当地政府的力量。新能源汽车租赁业务初期投入巨大，并且短期难以获得回报，单独依靠企业个 体的力量很难完成，而新能源汽车租赁同时还承担着提升交通工具运输效率、保护环境等公共服务功能，政府也有意愿来推动这一产业的发展，所以PPP(政府和 企业合营模式)或许是新能源汽车租赁发展初期的最优选择。