在一次行业沙龙上，俄罗斯圣彼得堡国立技术大学功能材料与新能源技术研究院研究员王庆生指出，材料安全不安全不是从本身的物理指标判断，使用过程中怎么样控制好和使用好是最重要的。

　　中投顾问新能源行业研究员萧函也认为，安全性的标准不仅在于电池，还要关注电池成组的应用安全设计是否安全。“动力电池的应用安全是一个系统工程，在不能保证电池热失控完全不发生的情况下，要通过BMS（电池管理系统）、TMS、熔断保护、热障、结构集成等，在成组设计中设置多重的安全保证。因此，本港台直播们需要对电池的安全加以系统的重视，而不是孤立地讨论技术路线和安全。”

　　事实上，对于三元锂电池厂商而言，安全设计和生产在电池的安全性上起着至关重要的作用。

　　在距西安市中心21公里的高新产业开发区的三星环新工厂，自去年9月起正式启动，三星环新每年可生产4万个纯电动汽车用电池，为包括宇通、福田等中国本地商用车及轿车提供电池。目前该工厂已经实现100%的自动化作业。

　　据相关技术人员介绍，三星环新的汽车用电池，从电池单元生产阶段到模块、电池包，应用3~4个阶段的各种安全装置。

　　从材料阶段使用具有较强耐热性的材料，使用当电池内压力增大时自动排放气体的装置、防止电池内电流高于正常范围的装置。另外，使用电池过度充电时强制性切断电流的回路等，提高了安全性。

　　对于模块与电池包，设计并使用可以防止冲击与着火扩散的耐热材料以及高强度材料，电池单元之间使用可以阻热的装置，并且应用了可以实时诊断电池单元状态的技术。

　　为防止电池中进入有可能造成电池内部短路的各种金属性异物，严格管理电池生产工艺的整体环境，通过实行2000余个严格的品质管理流程，生产安全的电池。

　　这样生产出来的三元锂电池，在超过140坪的工厂内另行设置的安全性评估楼进行安全性及可信性检查，多方面测试性能及安全性，包括有压缩、贯穿、落下、震动、过度充电、短路、高热、热冲击、惯性、颠覆等10项测试。

　　“事实上，目前国内电池生产制造的投资、技术门槛较低，造成了三元系电池行业的良莠不齐。”有动力电池生产厂商负责人这样对记者说。

　　上述人士认为，锂电池是否安全主要在于产品设计和工程控制，最大的问题是一致性的问题。“发生事故的，往往都是因为极端差的产品而引起的。”

　　评论人士认为，如果只是对新能源汽车的安全性考虑，应当暂停包括三元系及磷酸铁锂电池的所有车型的补贴，而不是仅仅把三元系车型排除在外。

　　何去何从？

　　“暂停补贴”之下，以三元系电池为主导的动力电池厂商何去何从？

　　一家大型电池生产厂商负责人告诉记者，对自身产品安全有信心的企业，虽然不会因为短期行为影响自己的长期投资，但短期内也面临巨大的压力，产品面临暂停采购或者卖不出的风险。

　　而另一方面，中国电池市场的缺口巨大。伯坦科技创始人聂亮表示，还远没有到产能过剩的时候，缺口太大了。这就导致一方面企业卖不出去，另一方面需求无法满足的诡异局面。

　　更重要的是，对于那些过于依赖某种产品生存的企业来说，突然暂停补贴，很可能会对国内已经投产和计划投产的三元锂电池企业带来破产的风险。

　　而这将影响整个新能源行业未来发展的方向。目前国内企业对三元锂电池的布局进入，业内人士担心，如果长时间将此事搁置，将会影响整个新能源电动汽车产业的发展和进步。

　　北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰表示，因为电动汽车有轻量化的发展方向，Ekg指标已经决定了要寻找高能量密度的技术路线。从现在看三元是相对来说可以量产、能源密度高、低温性能达到一定水准的材料。

　　面对此次三元系被暂停，一家大型电池生产厂商负责人建议，希望尽快研究新标准，并根据标准对所有产品进行评估论证，据此制定新的目录。

　　事实上，中国目前已正式施行电池安全性有关的行业标准（QC/T），国家标准（GB/T）也将在今年7月份生效，并由工信部授权的第三方机构进行认证。刘彦龙秘书长认为，相比重新制定制度，通过完善现有的GB/T等标准，强化管理等方式来推进更为妥当。因为制定新标准所需要的时间过长（立案到最终确定至少需要2年时间），但是对现有的标准进行修订和完善（至少需要6个月左右）工作可以更快地完成。