新能源车的政策更加明确了，日前召开的国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。据悉，中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励；加快充电基础设施建设；扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例；提升整车品质；完善准入标准，加强质量安全监管，发展新能源汽车+物联网，强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制；完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。

　　【洗牌加速】新能源车日子不好过了

　　1月，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，对新能源车推广和财政补贴资金使用情况进行核查，并成立调查组调查重点区域。从今年起，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》开始实施，重新审定产品和符合技术标准的范围，计划将入围的新能源车从3000多款降低至200款。

　　不仅如此，2016年补贴政策也开始收紧：去年获得补贴的门槛是“纯电续航超过80公里”，今年则要“100公里以上”；补贴金额也有所不同，同样的“续航100～150公里”，去年国家补贴为3.15万元，今年则只有2.5万元；性能方面，今年要求30分钟最高车速为100公里每小时，去年则只有80公里每小时。

　　压力之下，1月份新能源车产销出现“断崖式”下滑——销售1.37万辆，环比下降63%。其中，纯电动乘用车7782辆，环比下降72%；插电式混合动力车5966辆，环比下降36%。专家认为，阵痛难以避免，今年进行有效调整，用先进产能淘汰落后产能，是为2020年新能源车实现200万辆打下基础。

　　【大厂加速】竞争正在加剧

　　大众、丰田、本田、宝马、奔驰、现代、福特都制定了中国新能源车战略，在纯电动车和插电式混合动力车上加大力度，并打算从今年开始实施，每年至少推出一款新能源车。中国汽车市场于2009年超越美国，成为世界最大并连续保持了七年。不过，受全球经济不景气影响，中国汽车增速逐年放缓，开始步入微增长的新常态。中国政府也开始有目的地改变汽车消费结构，以促进《中国制造2025》国家战略的达成，新能源车是其中重要一环。

　　全球车企在华的新能源车战略已从最初的观望变成落地执行，并能直接在中国研发与生产。甚至从开发的初期阶段就开始参照中国相关政策，并采纳中国合作伙伴的建议。丰田已经在中国开发并投放混合动力车型并实行低价策略，抗衡占据上风的纯电动车型。此外，全球车企还纷纷调整未来五年在华传统车和新能源车的销售比例，扩大新能源车占比。困扰新能源车发展的充电桩也有望在未来五年得到逐步解决。

　　【河南市场】产业依赖性较重

　　面对国家政策的更加明确和大品牌的挤压，河南的新能源汽车发展速度不但不快，而且有明显的依赖性。

　　森源电动车是河南新能源车中较大的品牌，但主要的市场定位是面向政府招标采购。蓝海新能源在新乡市场占据较大份额，但依然要靠当地政府的政策扶持，才能在出租车和快递行业中推广开来。

　　包括帝隆在内的多家省内新能源车企业，销售模式以渠道招商为主，对面向个人消费者的直接推广并不看重。更多依赖各地政府的地区政策，而不是力争更多地推广自己，已成为河南新能源车产业的固有思维。

　　对政策和政府采购市场的依赖，使得河南的新能源车面临着很大的风险。在郑州市十四届人大三次会议上，郑州市人大常委会主任白红战提到，今年郑州市将制定郑州市非机动车管理条例，电动车出门要上牌。

　　爽点·车便利电子商城总经理张力说，如果郑州等城市上牌，而车子又不符合上牌标准，消费者就会要求退货，经销商扛不住只能找厂家，但很多厂家根本不具备召回的实力，由此带来的风险还是很大的。

　　【急需升级】电动车大省要变强省